青岛机场定位日韩枢纽　辐射中小型机场

　　山东半岛区域是全省经济发展较快的地区，同时也是对外开放程度最高的区域。机场是对外开放的窗口，也是推动经济社会发展的重要基础设施，随着蓝色经济区的建设，半岛经济区与世界各地的经济社会活动将更加频繁，民航需求特别是国际航空需求将持续快速增长。

　　据了解，2002年至2004年，青岛机场航站楼按照满足2010年旅客吞吐量520万人次设计，总建筑面积53667平方米。机场总投资12.3亿人民币。2005年至2007年，青岛机场建国际航站楼。2006年至2007年，飞行区和货运区改建，总投资2.7577亿元人民币。青岛现有机场可满足接待年旅客吞吐量1200万人次。目前，接待年旅客吞吐量已经近1000万人次。

　　关于青岛机场未来的发展方向及市场规划，本网记者对青岛机场相关工作人员进行了采访。

　　寻求东北亚东亚航线突破 弥补北京上海遗缺

　　问：区域性航空枢纽，辐射华北、华东、环渤海，如何处理好与北京、上海、沈阳、大连、天津等枢纽的关系？如何界定客源市场？

　　答：青岛机场作为连接日韩的重要纽带，在吸收省内客源的同时，还吸引中原及西部部分客源中转日韩。青岛机场与北京、上海、沈阳、大连、天津等枢纽机场同处一个辐射区，与这些大枢纽机场相比，青岛机场中转优势应建立在航班衔接密集、中转效率快速的基础之上，如减少飞机过站时间、提高准点率、提供高端商务服务等，努力寻求东北亚、东亚航线的突破，对国内北京、上海两大枢纽机场发挥拾遗补缺的功能，规避与大机场的竞争态势，从而与大枢纽机场形成差异化竞争，形成点对点连接。同时寻找缝隙市场，服务于特殊的中转航线，起到干线与支线的中转衔接作用，对中小型机场形成辐射，打造具有青岛地域特色的航线网络。

　　问：打造区域枢纽的主要战略或者重点战略布局市场在哪些区域？

　　答：战略重点将放在完善国内航线网络，拓展远程国际航班，加强中转服务，形成航班波上。除加大省内市场开发力度外，将重点开发鲁西、鲁南和中原地区的客货市场，吸引当地客货选择青岛出行和中转。

　　问：青岛机场定位：山东半岛国际机场的叫法，是否反映青岛机场的覆盖范围和辐射面积？

　　答：山东半岛国际机场是前期曾议事项，目前已有变化。 123