春秋航空网上直销暗战中航信

　　对廉价航空公司来说，仅靠压榨成本维持利润增长，如同穿上停不下的红舞鞋。面对中航信对网上售票环节的垄断和利润吞噬，春秋航空押注信息化这一筹码，递出业界第一封挑战书 .

　　继2009年上市计划搁浅之后，春秋航空日前宣布，公司将原定于2011年上市的计划再度推迟到2012年。针对此事，春秋航空董事长王正华在12月的一次新闻发布会上给出的解释是，我们不希望低价发行股票，而希望公司能在2012年全球经济全面复苏之后获得更高的估值。

　　早年，春秋航空凭借国际上已有先例的低成本运营战略横空出世，但是从其诞生那天起，对春秋航空不利的新闻就没有断过，其中最为著名的是济南市物价局开出15万罚单事件和多起乘客霸机事件。由此可以看出民营企业在航空业夹缝中生存的种种不易。

　　而春秋航空上市途中的且行且徘徊，更是无疑让人产生诸多联想：低成本战略能否支撑该公司走下去？在兼顾低成本战略和高质量运营这两点上，春秋航空是否已捉襟见肘？

　　对此，春秋航空高级副总裁王煜告诉《中国经济和信息化》记者，公司将继续坚持压缩成本的战略，但是其内涵和手段不再单一电子商务售票平台便是他最近研究的课题。尽管全中国的网上机票分销平台已被中航信垄断。

　　春秋航空对成本的克扣已经到了丝毫必计的地步，他们目前正在采用与低成本航空的先行者美国西南航空公司、爱尔兰瑞安航空公司和马来西亚亚洲航空公司相类似的经营模式：自行开发电子商务平台以压缩成本。

　　这种方式，说白了就是通过公司的电子商务平台进行票务直销，省去机票代理环节，以降低公司运营成本。南方航空股份有限公司(下称南方航空)信息化负责人在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示：网上直销能节省占机票面额3%的代理费，同时可以加快航空公司的资金流运转速度。

　　低票价捅破了马蜂窝

　　春秋航空是我国在低成本航空领域吃螃蟹的第一家，其一系列低价策略诸如1元票价，甚至0元票价确实吸引了不少消费者，但同时也给春秋航空招致了不少麻烦。

　　2006年1月，该公司推出了针对济南上海航线的1元票价，随即收到济南市物价局因其违反《民航运输价格改革方案》的票价浮动比例规定而开出的15万元罚单，最后春秋航空在压力之下，取消了该航线。次年，春秋航空再次推出武汉上海航线的9元票价，但随后也被迫关闭了该航线长达4个月之久。此后，春秋航空再推出零元票价时只好打着公益的旗帜。对此，前述南方航空负责人表示：这只是一种噱头，起到一些宣传作用，并不能长期搞。

　　不过，春秋航空副总裁王煜持不同的看法，他反问记者：一架150座的飞机搭载100位乘客和搭载150位乘客，在运营成本上是没有区别的。那么我们为什么要浪费掉那50个座位呢？而且单从上座率的角度来考虑，春秋航空也是一个最环保、最绿色的航空公司。

　　因为消费者习惯了传统航空公司的服务水准，当春秋航空这样一种剥离了很多服务项目的低成本航空模式面世时，也遭遇了不少乘客霸机、罢乘和索赔事件。据春秋航空新闻发言人张磊透露，仅今年5-12月，春秋航空就有12个航班的678位旅客霸机、罢乘或索赔。

　　不过，春秋航空的战略定位就是低成本航空。王煜表示，公司努力的目标不会因为外界的不理解和不认可就改弦易张。相反，这正说明他们需要完善的地方还很多。 12