发改委拟调整高铁票价 民航业将如何招架？

　　有人欢喜有人忧。面对律师上书的指责,国家发改委终于松口,坦言铁路运输成本中线路折旧等固定成本所占比例较高,和运量关系不大,并表示将发挥市场机制,适时调整高铁票价。在高铁垄断高价广为诟病之际,有关维权律师认为这是高铁降价的信号,与此同时民航企业却表示了担忧。

　　据国家发改委价格司介绍,去年上半年以来,国家价格主管部门一直密切关注高速铁路运营状况,收集和分析有关数据,今后将继续关注全国高铁运营和车票试行运价实施情况,适时通过法定程序,正式制定高速铁路票价。

　　近日,中银律所律师董正伟等律师上书告铁道部在高铁定价一事存在价格垄断,国家发改委有关人士表示,在运量仍保持快速增长的时期测算运输成本、核定运价,可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高问题,推动票价水平上升,不利于保护消费者权益。

　　这种回应是一种积极的信号,不仅铁路票价将向更加合理的方向发展,铁路运营模式也将相应向更加市场化的模式进行调整。对于国家发改委的回应,董正伟律师表示乐观,他认为这意味着高铁票价下调的信号。

　　然而这一消息让民航业倍感压力。近期,为了收复被高铁抢走的失地,很多航空公司看准高铁建造成本不菲的软肋,大打降价牌,一时间空地价格倒置的状况非常普遍。然而,如果高铁也下调价格,民航业将难以承受。

　　民航专家邱连中曾表示,相对于火车,飞机的边际成本更高,因为飞行的油耗要大于在铁轨上浮动的车厢,所以能忍受的降价幅度没有火车大;而且火车的运力是有弹性的,而飞机的座位是固定的,在价格战中飞机很快就力不从心,而火车则可以加车厢,继续增加收入。

　　由于空域资源不足、支线航空不发达、基础设施不健全等原因导致我国民航业竞争力薄弱,而2012年即将建设完成的四纵四横高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区,国内60%以上的民航市场都会受到冲击。

　　不过有业内专家表示,在与高铁的大战中,航空公司未必注定是输家。应对高铁,航空公司应关注长航线,同时增加航班密度。既然民航在1000公里以下的航线没有竞争优势,完全可以将这部分市场让出来,并将更多的运力转移到高铁难以涉足的长航线,特别是国际航线。一位业内专家表示。