供应链金融破题航空票代

　　每到月末，都是周强最忙碌的时间。作为国内某航空公司的财务结算部工作人员，他的工作重头之一，就是监督航空公司的机票代理商按时将票款汇入航空公司。此起彼伏的电话铃声，是他工作的背景音乐。
　　尤其快到春运了，以往我都得崩溃,但2010年周强觉得很庆幸：较之以前，我的工作强度已经轻了很多。在纸质客票的时代，我们必须将旅客值机的承运联和票代的销售联一一进行比对，看看数据是否准确无误。那个时候机票都是用卡车成吨的装运，看得我们头昏眼花。在周强看来，电子客票的出现为整个民航业带来了第一次革命，也彻底将他与同事们的双手解放了。
　　现在，周强们正在面临着航空业有可能出现的二次革命由第三方支付公司带来的供应链融资服务。
　　变革一：从一个月到一秒钟
　　第三方支付把航空公司的需求全部信息化了，银行只需要做好自己的本分工作。
　　表面上看似庞然大物的航空公司，在中国却不得不接受各种束缚，分销就是其中之一。
　　可以说，目前85％航空公司的销售都掌握在代理人手里，航空公司的直销比例很低。南航集团高层韩明（化名）称，由分销所带来的直接问题就是无法立刻回笼资金，业内称之为账期。
　　目前业内的惯例是账期半个月到一月之间，不过随着航空公司对资金要求的提高，有些机票代理商可以做到每星期结算。韩明说。
　　众所周知，航空公司的收入主要依赖于售出的票款，是否从代理人手中按时拿到票款，成为所有航空公司最关心的问题。
　　我的工作之一就是监督机票代理商按时回款，尽管如此，还是会因为蓄意或者不可抗因素，导致部分票款成为坏账。周强说，目前行业内的坏账比例低于1％，基本在可控范围内。
　　对于票款的回收周期之长，航空公司似乎已经习以为常，以致于在过去的一段时间里，依靠着账期让一批下游的票代发家。
　　钱，不能单看票面价值，时间也是一个价值。中国民航干部管理学院前院长田保华告诉《中国经营报》记者，在温州起家的某票代公司曾经代理了全国各大航空公司的机票，一个月的销售额就达到了几十亿元。源源不断的机票销售，让它总有20亿元左右的资金存留在自有账户上，最终这家票代依靠着这笔巨资做起了实业，并迅速成为中国某知名品牌。
　　但是，现在企业赖以生存的大环境开始发生了变化。
　　随着对中国通货膨胀的预期增加，信贷环境开始变得紧缩。而另一方面，我们的原材料和服务的价格又经历了大量的波动，这两条对于一个企业的 CEO来说，使他对运营资本预测变得更加困难。快钱公司副总裁姚猛表示，为了解决运营资本的问题，企业或者与它的供应商拉长赊购的天数，或者与分销商来拉长赊销的天数。但表现在供应链方面，由于赊购天数和赊销天数被进一步的拉长，整个供应链的柔性就降低了。
　　现在，一批第三方支付企业意识到航空公司的资金难题，开始迅速切入这块市场。
　　快钱CEO关国光告诉记者，现在快钱和东航达成了合作，为它提供票款实时到账的服务。这也是第三方支付为航空公司提供的业务模式之一航空公司无论是从网站上卖票（直销），还是依靠着机票代理商销售机票（分销），都可以在机票售出的同时，在自己的账户上实时收到票款。
　　快钱与商业银行一起为航空公司打造了解决方案，即销售出去的任何一张机票，都由银行通过快钱垫付给航空公司。关国光称，它类似于透明销售，实时到账、见钱出票，把航空公司的应付账款周期压到最短。
　　对于银行来说，KPI(绩效管理)的考核要求让它们愿意接受这种送上门的业务。现在商业银行彼此之间的竞争很激烈，这个银行不做，后面还有几十家。而且我把航空公司的需求全部信息化了，银行只需要做好自己的本分工作。关国光表示，银行类似于五星级酒店的大厨，大厨不可能自己跑到田间摘菜，快钱的角色就是前期的精加工。
　　对于航空公司来说，可以快速缩短账期也是何乐而不为的事情。
　　在新的供应链时代，信用注入我们认为是更好的分销体系的方式。因为在以核心企业构成的分销链里面，它已经形成一个关联的贸易社区，在这个社区中每家企业都与核心企业有着长久的贸易往来，他的信用在这个过程中间是被不断积累的，只不过这些信用除了核心企业以外，还没有被银行认可。核心企业可以通过供应链的方式做面向下游这种供应链融资。姚猛表示。
　　不过，这样一来第三方企业就要将航空公司的坏账风险转移到自己身上。
　　关国光告诉记者，目前快钱要求所有的机票代理商必须在快钱开户。我们会有一套完备的手续，比如审核代理商资质、查看它的历史销售记录，甚至备案法人的身份证，从而将风险降至最低。
　　而南航上述高管告诉记者，对于第三方支付企业来说，除了要求机票代理商支付押金来降低坏账风险，银行也成为它们转嫁风险的途径之一。毕竟航空公司的票款是由银行实时垫付的，如果发生问题，也属于银行的呆坏账范围。 12

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