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航空服务将告别免费时代？
- 2010-05-13
- 来源：快捷航空
- 点击量:11
| 文章摘要：12日在上海开幕的中国航空增值服务发展峰会上，国内外航空巨头纷纷用数据表示，除机票外的航空增值服务，今后将占航空业总收入的35%，并成为航空公司的主要盈利来源与重点发展方向。也许数年之后，中国旅客就会... |
12日在上海开幕的中国航空增值服务发展峰会上，国内外航空巨头纷纷用数据表示，除机票外的航空增值服务，今后将占航空业总收入的35%，并成为航空公司的主要盈利来源与重点发展方向。也许数年之后，中国旅客就会习惯在飞机上刷卡预订酒店、出租车与景点门票，而航空公司也不再会提供免费的餐饮、毛毯等服务，旅客甚至到柜台托运一件3、5公斤重的行李，也要额外掏钱。
全球12%航企靠增值服务盈利
根据中国航空运输协会统计数据显示，2010年一季度，旅客总数为6138万人次，同比增长了16.7%，但航空公司的经济收益却未显著增加。全球金融危机未退、油价持续上涨、恶劣天气频频侵扰等外部因素，使得航空公司的主营业务（出售机票）面临着前所未有的挑战，不少航线甚至陷入了严重亏损，航空公司卖一张票便会亏一笔钱。
与此同时，亚太航空组织却研究发现，发展航空增值服务，能为行业带来巨大财富。据统计，2009年瑞安航空总收入为29.42亿欧元，其中由增值服务带来的收入便有6亿多欧元，约占32%。2010年，全球航空业的增值服务收入将达到580亿美元，约有12%的航空公司，盈利所得将主要来源于开展增值服务。
为此，航空企业纷纷将目光转向创造财富更为快速的增值服务上。推广机上货品零售；收取行李费、升舱费、订餐费；联合保险公司、租车公司、银行、酒店向常旅客开展电话直销、交叉营销都成了航空公司新的敛财手段。国外权威航空机构预测说，从增值服务来源的收入，今后将占到航空公司总收入的35%。
国内航企增值产品种类局限
目前，受传统观念影响，中国民航增值服务收入仅占总收入的1%，远远低于国外航空公司的水平。国内航空公司主要靠常旅客服务、机上零售等项目增收，与国外同行相比，无论是产品种类还是服务规模都有较大差距。
难道是中国人不爱在飞机上买东西？答案是否定的！全球领先的航空业机上商店技术提供商佳售乐公司曾对全球4000多名航空旅客做过统计分析，结果发现，超过50%的旅客均表示愿意在航班上购买与飞行目的地有关的服务及商品，而向来被认为奉行节省观念的亚太旅客，逾8成都希望在到达目的地城市之前，先预订好娱乐场所与地面交通。
峰会上，不少航空公司的高层达成共识，必须将国内的航空增值服务的范围尽快推广到酒店、旅游预订，行李托运，免税销售，机上餐饮等领域，使其成为行业创收的新增长点。
春秋：明年收取行李托运费
作为国内唯一的廉价航空公司，春秋航空建立之初，便奉行低票价低成本原则，不向购票者提供免费餐饮，旅客哪怕想喝一杯可乐，都要自己付钱。
春秋航空董事长王正华透露，春秋航空计划从明年起开始对旅客托运行李进行收费。不过，从国外经验来看，也不是每一项增值服务推出后，都会得到旅客认同。瑞安曾尝试向在机舱内上厕所的旅客收取费用，遭到公众猛烈抨击。对此，王正华表示，春秋航空已研究出改进细节。我们新引进的飞机上，都设置了两套声音传输系统，客舱后10排或后15排座位上，都没有安装喇叭，选择这些座位的旅客，全程能够安静地休息。
国航：常旅客数据库已生钱
在国航看来，建立常旅客数据库，同样也可以生钱。国航市场部副总经理靳英杰告诉记者，国航16年前开始实施常旅客计划，截止目前，会员人数已有1300万。国航现有112家常旅客合作伙伴，与全球5万家酒店互换消费者积分，与国内5家银行联名发行信用卡。去年，全公司非航空业务收入超过1.5亿元，今年预计达到2亿元。据国航统计，去年，常旅客用里程兑换机票的总数多达50万张，还有大量常旅客用里程兑换礼品，我们还会联同合作伙伴对常旅客开展电话直销、交叉营销。只要不损害常旅客利益，又能为他们增加服务渠道的创收方式，我们都愿意试试看。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-3652.html
全球12%航企靠增值服务盈利
根据中国航空运输协会统计数据显示，2010年一季度，旅客总数为6138万人次，同比增长了16.7%，但航空公司的经济收益却未显著增加。全球金融危机未退、油价持续上涨、恶劣天气频频侵扰等外部因素，使得航空公司的主营业务（出售机票）面临着前所未有的挑战，不少航线甚至陷入了严重亏损，航空公司卖一张票便会亏一笔钱。
与此同时，亚太航空组织却研究发现，发展航空增值服务，能为行业带来巨大财富。据统计，2009年瑞安航空总收入为29.42亿欧元，其中由增值服务带来的收入便有6亿多欧元，约占32%。2010年，全球航空业的增值服务收入将达到580亿美元，约有12%的航空公司，盈利所得将主要来源于开展增值服务。
为此，航空企业纷纷将目光转向创造财富更为快速的增值服务上。推广机上货品零售；收取行李费、升舱费、订餐费；联合保险公司、租车公司、银行、酒店向常旅客开展电话直销、交叉营销都成了航空公司新的敛财手段。国外权威航空机构预测说，从增值服务来源的收入，今后将占到航空公司总收入的35%。
国内航企增值产品种类局限
目前，受传统观念影响，中国民航增值服务收入仅占总收入的1%，远远低于国外航空公司的水平。国内航空公司主要靠常旅客服务、机上零售等项目增收，与国外同行相比，无论是产品种类还是服务规模都有较大差距。
难道是中国人不爱在飞机上买东西？答案是否定的！全球领先的航空业机上商店技术提供商佳售乐公司曾对全球4000多名航空旅客做过统计分析，结果发现，超过50%的旅客均表示愿意在航班上购买与飞行目的地有关的服务及商品，而向来被认为奉行节省观念的亚太旅客，逾8成都希望在到达目的地城市之前，先预订好娱乐场所与地面交通。
峰会上，不少航空公司的高层达成共识，必须将国内的航空增值服务的范围尽快推广到酒店、旅游预订，行李托运，免税销售，机上餐饮等领域，使其成为行业创收的新增长点。
春秋：明年收取行李托运费
作为国内唯一的廉价航空公司，春秋航空建立之初，便奉行低票价低成本原则，不向购票者提供免费餐饮，旅客哪怕想喝一杯可乐，都要自己付钱。
春秋航空董事长王正华透露，春秋航空计划从明年起开始对旅客托运行李进行收费。不过，从国外经验来看，也不是每一项增值服务推出后，都会得到旅客认同。瑞安曾尝试向在机舱内上厕所的旅客收取费用，遭到公众猛烈抨击。对此，王正华表示，春秋航空已研究出改进细节。我们新引进的飞机上，都设置了两套声音传输系统，客舱后10排或后15排座位上，都没有安装喇叭，选择这些座位的旅客，全程能够安静地休息。
国航：常旅客数据库已生钱
在国航看来，建立常旅客数据库，同样也可以生钱。国航市场部副总经理靳英杰告诉记者，国航16年前开始实施常旅客计划，截止目前，会员人数已有1300万。国航现有112家常旅客合作伙伴，与全球5万家酒店互换消费者积分，与国内5家银行联名发行信用卡。去年，全公司非航空业务收入超过1.5亿元，今年预计达到2亿元。据国航统计，去年，常旅客用里程兑换机票的总数多达50万张，还有大量常旅客用里程兑换礼品，我们还会联同合作伙伴对常旅客开展电话直销、交叉营销。只要不损害常旅客利益，又能为他们增加服务渠道的创收方式，我们都愿意试试看。
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