航空业过度竞争 三大航或再重组

　　新的三国故事正在中国航空业上演。

　　我们再这样下去，说不定就被谁合并了。南航某高管忧心忡忡地提醒公司员工的时候，国航董事长孔栋和东航董事长刘绍勇正在业绩发布会上大谈扩张计划。

　　李家祥上任民航总局局长不过两年，随着一批小航空公司倒下，东航合并上航，国航接手东星航空、控股深圳航空，五大航变成三大航，新一轮竞争也日趋激烈。

　　东航重组效应扩大

　　4月26日，东航四川分公司宣布成立，东航正式向国航、南航传统势力范围渗透。这也是去年国航在东航老家上海、武汉建分公司后，东航发起的第一场反击。回顾一年前，东航的作风已经发生了惊天逆转。

　　仅两天之后，深航宣布深航、国航于5月1日联合推出深圳成都、广州成都城市快线。这也是国航接手深航开通北京深圳空中快线后的又一条城市快线。四川的天空硝烟再起。根据民航资源网数据，4月底，按实际运量统计，国航在四川的市场份额是37%、川航25%、南航14%、东航12%。

　　东航有点向国航捣乱的意思，国航在哪我们也去哪。东航一高管私下透露。

　　据报道，东航在四川计划总投资50亿元，一期投资约20亿元，2010年预计实现税收2600万元，至2013年预计实现年税收不低于7500万元。

　　但东航一位员工告诉记者，东航在四川的摊子不大，人员主要是武汉分公司过去的，因为武汉受到高铁(高铁民航争夺战)的冲击很大了，东航也是在投石问路。

　　四川分公司成立当天，东航董秘罗祝平告诉记者， 成都现在是第五大市场了，二、三线城市都要发展起来。最终还是要看哪个品牌做得好。他透露东航的重点还是上海，我们长途航线还是不行，要发展上海做出更多的中转，把国际和国内连起来。

　　东航战略的转变源自业绩的好转。去年，东航不仅实现扭亏，还赚得净利润5.4亿元。罗祝平说：还是因为合并协同效应，主业也有所恢复，正好要开世博会，会放大这个效应。

　　最近我们见了很多投资者，都是越来越看好东航了，而且很多机构投资者卖了国航的股票来买东航的股票。东航在这个时点先做完了合并，再赶上世博会，今年的利润会让大家想象不到。罗祝平在业绩会后对记者说，上航浦东浦西的中转更完善了，地铁通到机场了，把浦东虹桥连接起来。还有虹桥机场的扩建，这些可以使重组效果扩大。

　　而民航学院一不愿具名的教授对记者说：东航设立四川分公司，不是个理智的做法，四川和东航已有的云南分公司，市场覆盖接近，盈利未必很好。仅能理解为三大航互相挖墙脚，恶性竞争。

　　国航目标进入世界前十

　　刚刚公布的一季报显示，国航盈利20亿元，南航、东航分别盈利14.19亿元和7.7亿元。

　　恢复过来的三大航，第一件事就是买飞机和占地盘。去年12月到现在，国航、东航、南航都宣布将引进16-20架新飞机，新一轮的竞争热点集中在上海、武汉、深圳和四川。国航成立了武汉、上海分公司，加上控股深航，已经深入东航、南航的传统阵地华东、华南。

　　湖北机场集团天河机场宣传负责人陈先生告诉记者：在武汉市场，虽然南航一直是一枝独秀，占有率在50%左右，但国航建立武汉分公司后其占有率提高到10%。

　　此外，南航开通了武汉广州的武广空中快线，东航开通了武汉上海的汉沪快线，国航也在研究开通武汉到北京的空中快线。

　　上海对国航来说也是势在必争。上周业绩报告会期间，孔栋表示，国航计划借助世博机遇，在5年内将国航在上海地区的市场占有率从12%提升到20%。

　　而东航对此似乎并不担心，东航一高管向记者表示：他们这是个误判，上海市场这几年吞吐量已经赶不上北京，饱和后增长的空间越来越小。他们（国航）来抢，只能是两败俱伤。合并上航后，东航牢牢掌握了上海一半的市场份额，密集的航线使其他公司不易进入。而东航在华南的地位也不容小觑，罗祝平对时代周报记者表示：我们在广州和深圳都是第二大，在广州除了南航就是我们。

　　10年前，当李家祥刚任国航董事长时，面对国航两年亏损的困境，他提出在人数上不跟别人比员工多少，在机队规模上不比飞机多少，不比航线多少，不求占有多，但求消化好，经历了8年的快速发展，国航开始调整战略，通过收购扩大规模。

　　孔栋执掌国航后，国航继续高歌猛进。去年2月26日，国航上海分公司成立，国航成功入侵东航、上航大本营，国航孕育多年的上海滩梦终于在孔栋手里成为现实。同时，趁着金融危机的影响加深，国航拿下东星航空，并以极划算的价格控股深圳航空，此外，联手国泰航空重组国货航的股权，确定成都作为西部第一枢纽。12