IATA：8月份“两舱”客运量同比增长9.1%

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称国际航协）发布的8月份两舱数据显示8月份两舱客运量（头等舱和商务舱）同比去年增长9.1％，7月客运量增长13.8％；经济舱客运量8月份增长6.2％，7月份增长8.8％；8月客运总量增长6.4％。目前国际航空旅行市场在经济衰退后复苏的脚步正逐渐放缓。
　　同比去年，约三分之二的客运量下降是由于去年8月经济衰退后旅游市场开始复苏，客运量出现月度大幅提升。但经历季节性的调整，两舱客运量在今年7月到8月间出现了1-1.5％的下降。
　　两舱客运量与2002年最低点相比已经上升了17％，99％的反弹出现在今年第一季度末。在之后的5个月，两舱客运量已趋于稳定，几近停止增长，这是不是一个短暂的中止还有待进一步观察。商业信心指数下滑，但依然保持乐观态势。两舱客运的市场表现仍比2008年初经济危机前水平低11％。
　　经济舱客运情况与2009年的低水平相比虽然仅上涨11％，但其下跌却并没有格外引起注意，目前经济舱客运（包含豪华经济舱坐席）情况好于两舱，经济舱客运量已高于金融危机前的水平。然而，即使经济舱第一季度末完成了95％的回弹增长，但过去的5个月里经济舱客运仅增长0.6％。
　　显然，在经历了2009年上半年和2010年第一季度经济危机强势复苏后，航空旅行进入了一个缓慢增长阶段。近几个月的环比增长几乎停滞不前，似乎与商务旅行的主要衡量指标所示并不相符，即使出现明显下滑的情况，但还是应保持每年增长情况一致，维系住5-6％的增长趋势。
　　总客运量是根据航班情况进行统计计算而非始发地，今年8月份比上一年增长6.4％，与去年同期相比，客运量增加了7.2％。
　　受季节性调整和去年4月欧洲空域关闭的影响，两舱客运量第一季度以年增长率24％的速度强势增长，2010上半年与2009年下半年相比增长17％。两舱客运的增长势头已趋于稳定，与3月份相比，从5月份开始增长0.1％。这种表现与世界贸易不断发展的局势并不相符，世界贸易额在3月至7月间增长了约3％，7月份世界贸易额与6月相比下降了约0.4％，但商务旅行将保持进一步增长势头。
　　经济舱客运情况看起来比较乐观，经济舱客运量比经济衰退前的高峰水平高出约5％。然而，与3月相比，经济型旅游仅增长0.6％，航空旅行已经进入一个缓慢增长的阶段。
　　随着消费者信心在7，8月继续疲软，并无明显迹象表明主要发达经济实体的休闲旅游出现复苏迹象。8月份，制造业和服务业的商业信心（由Markit/JP Morgan提供的主要经济数据测算）保持积极态势，但9月制造业和服务业再次出现下跌的局面。显而易见，未来经济增长将放缓，但商业信心水平仍与增长趋势相一致。
　　另一种情况的出现是喜忧参半。美国航空公司在这一年出现了大幅上涨，国际平均票价在2009年底开始上涨目前却趋于平稳。原因之一在于两舱旅游收益的增加高于平均票价的提升，但价格因素是非常不稳定的，并且美元汇率的变化也影响票价。国际平均票价在最近几个月保持平稳。今年8月，我们估计两舱总收益增长放缓至15％左右。受季节性因素调整影响，目前两舱总收入与2009年的低水平相比高出30％，但两舱市场的份额，以美元计算占21％，仍然低于2008年经济衰退前的最高水平。
　　主要航线上的两舱客运量情况
　　8月份，航空业不同地区前景仍然不尽相同。亚洲贸易活动持续积极乐观，推动该地区商务旅行增加，市场表现强劲。远东地区，北中太平洋，欧洲远东地区作为最强势的市场（约占两舱客运总量的25％，占总收益的37%）继续以7-13％的速度稳健增长。
　　在8月，也出现了一些例外情况。中美洲市场受墨西哥破产产生了不利影响。这一市场份额较小的地区被为数不多的航空公司主宰着，即使其他航空公司尝试想要成功占领该市场，但墨西哥的破产犹如警钟长鸣，也可能是短暂的对该地区的客运量造成了一定影响。
　　2010年8月有大部分时间是斋月期，而去年是在9月，旅客减少了出行活动，尤其是中东地区。这段时间商务舱和经济舱的客运量加在一起，占总客运量的4.5％。
　　欧洲内陆航线的表现足以令人惊讶，以21.7％的强劲态势增长。不仅是由于去年航空业表现出的低水平，也反映出通过欧洲中转的两舱长途旅客和前往远东及中东的旅客人数不断增加。
　　北大西洋市场，约占两舱客运总量的20％，总收益的30％，但表现依旧缺乏活力。8月增速放缓，增长率降至1.1％。该地区继续受到欧洲当地经济疲软的影响，且在短期内不会出现大幅攀升。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-72.html