泰航虎航结盟开启航企跨境合资大门

　　泰国国际航空与新航子公司虎航近日宣布的结盟成立一家低成本航空公司的决定，开启了航空公司跨境合资的大门，进一步加深了更加开放的构建区域型航空公司的趋势，但同时也引发了对行业运力过剩的担心。

　　长久以来，泰国政府对于其控股的泰国国际航空实行的都是高度保护主义政策，并且一直威胁要推迟东南亚国家联盟（Asean），旨在实现多边天空开放的时间表。此次同意泰航与虎航成立合资公司，表明泰国政府以往的强硬态度开始有所软化，肩负高额成本负担的泰航因此拥有了一个可以更加平等的与其他航空公司竞争的机遇。

　　泰航和虎航双方表示，之所以决定结盟成立合资低成本航空公司，是希望由此进一步开拓亚洲区域内日益增长的旅游市场潜力，而这一市场是过去东南亚和泰国的航空公司都未能紧紧抓住的市场。

　　曼谷是东南亚重要的国际门户。泰国虎航这家新公司可以利用泰航在曼谷素旺那普机场的运营基地，开辟多条至北亚地区和印度次大陆的新航线，能够占据相当的竞争优势。虎航首席执行官托尼戴维斯这样解释成立泰国虎航的初衷。

　　这个市场是泰航自身难以开拓的。过去7年，从东亚国家到达泰国的旅客数量从原来占亚洲区域内旅游的旅客总数量的60%下降到50%，这其中尤为明显的是中国大陆的旅客到达泰国的数量近年来急剧下降，主要是由于这部分游客越来越倾向于前往香港和台湾。在这种情势下，泰航和虎航认为成立一家低成本航空公司，推出更多低廉的票价或许可以扭转这个趋势。

　　实际上，亚太地区从来就不缺低成本航空公司。马来西亚的亚航作为亚洲地区内最大的低成本航空公司，拥有82架飞机。亚航早已认识到跨境成立低成本航空公司的价值。早在2004年，亚航与泰国西瓦那集团合资成立泰国亚洲航空，运营泰国国内的点对点航线；亚航还获得印尼私营航空公司PT AWAIR49%的股份，该公司现已命名为印尼亚洲航空，经营印尼国内航线。

　　澳洲航空旗下的低成本航空捷星航空也成立了以新加坡为基地的捷星亚洲航空，以及以越南为运营基地的捷星太平洋航空。捷星航空现已成为仅次于亚航的亚洲第二大低成本航空，拥有68架飞机。而虎航相比较亚航和捷星，规模最小，仅有19架飞机。

　　但值得注意的是，东南亚低成本航空公司的崛起，对周边国家传统骨干航空公司以往所占据的旅游市场形成了一定的冲击。为此，全日空近日就宣布考虑同其他一家亚洲航空公司合作，成立一家低成本航空公司。

　　同其他传统骨干航空公司类似，全日空也被高昂的运营成本所困扰。虽然日本国内市场现在处于保护之中，尚未完全放开，但随着日本政府放松航空管制的倾向越来越明显，以及日益增加的日本机场容量，外国航空公司抢占日本市场的可能性正在日益增加。

　　这些亚洲地区的低成本航空公司对日本市场正在虎视眈眈。捷星航空作为在日本运营的唯一的低成本航空公司，一直在致力于增加日本至澳大利亚的航班频率，并且正在申请开通东京至新加坡航线；同时，亚航也计划最早今年秋天进入日本市场。

　　正如英国航空咨询公司资深分析人士克利斯特瑞所指出，亚洲由于高速的GDP增长，市场潜力巨大，但由于新航线的盈利性越来越小，所以将有更多的骨干航空公司同低成本航空公司在已有的航线市场进行竞争。为了占据更多的竞争优势，更多骨干航空公司成立低成本航空已成为大势所趋。