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“全球机场最密集区”再掀扩建潮

  • 2007-03-30
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:5
文章摘要:如果在两个小时的车程内同时存在五个机场,将会激起怎样的竞争?3月26日,在“广州白云国际机场中枢论坛”上,白云机场公布的“亚太中枢”计划,正式将这一假想推向现实。作为该计划的一部分,到2010年白云机...
  如果在两个小时的车程内同时存在五个机场,将会激起怎样的竞争?  3月26日,在“广州白云国际机场中枢论坛”上,白云机场公布的 “亚太中枢”计划,正式将这一假想推向现实。作为该计划的一部分,到2010年白云机场将与12条高速公路相连,届时所有的珠三角城市到达白云机场均在两个小时以内。  “这样的距离,无异于把竞争逼到了家门口。”有业内人士直言,“现在从澳门、香港、深圳,一直到广州,整个珠三角机场都在抢先扩建。但这样的扩建潮未必会得到预想的效果,因为珠三角可供民航飞行的航道及空域已经接近极限,建了跑道最后却拿不到航线,有什么用?”四大机场扩建竞赛  白云机场的举动引发了珠三角新的竞争格局,也使得各大机场的扩建竞赛升级。  广东省机场集团总裁刘子静表示,集团近日已制定出具体的三阶段战略目标,加速白云机场成为亚太地区综合性中枢机场的进程。  围绕这一战略目标,从今年开始,白云机场将开始建设包括深圳、珠海在内的6个城市候机楼。2010年前,白云机场将完成第三跑道建设,并实现与12条高速公路连接,触角延伸至粤北韶关。至2020年,白云机场将拥有五条跑道,3座航站楼。  白云机场这一宏伟计划,将珠三角机场的竞争层次,一下子从3条跑道提升到了5条跑道。  据了解,当前除了没有国际航线的珠海机场外,余下的珠三角四大机场都在进行或酝酿扩建工程。其中,白云机场二期扩建工程预计投资达260亿元,澳门机场扩建拟投资40亿澳元,深圳机场第二跑道总投资约110亿元,香港机场第三跑道估算投资700亿元,如果以上工程全部实施,那么未来的数年间,在方圆不足200公里的珠三角狭长范围内,将有上千亿元投资扩建机场。天空拥堵,航班“塞机”  令人担忧的是,扩建的结果很可能是大家抢食反而没饭吃。  “抛开市场容量不谈,受空域因素的约束,即使珠三角所有机场都扩建成功,有跑道也未必有航线可加。”中山大学教授郑天祥提醒,现在香港机场已经出现了有跑道没航线的苗头。  “今年我们想在深圳机场增加航线,但就是争取不下来。”某航空公司办公室负责人告诉记者:在珠三角地区,除了深圳、香港、澳门、珠海和广州五大民用机场,还有深圳南头、珠海九州直升机场,以及佛山、惠阳等军用机场。众多航空交通流汇集于珠三角上空,空域重叠、航班量大、起降频繁,使得飞行空域异常紧张,航班“塞机”现象严重。  据了解,由于当前各个机场的管制空域基本上按行政区划设,在机场密集的情况下,各机场管辖空域狭小又要保留一定安全保护区域,所以导致了空域不能充分利用。也增加了协调的难度和工作负荷。这样的现状不但制约了空域的使用效率,还存在着严重的安全隐患。“龙头”之争危机暗涌  “由于珠三角的机场扩建潮处在一种各自为政的环境中,为了抢占市场先机,避免被区域市场边缘化,不少机场可能会为争当‘龙头’,结果都走上盲目扩张之路。”郑天祥担心,“珠三角航空市场的持续繁荣,又会进一步掩盖了扩建背后的投资风险。”  有测算数据显示,到2010年,珠三角地区航空货运量将达到1000万吨。到2020年,珠三角地区航空货运量将达到2000万吨。如此诱人的前景,无疑是一直打给珠三角各大机场争相扩建的“强心剂”。  但郑天祥强调:按照目前的扩建规划,未来珠三角至少有三个机场拥有3条或者以上跑道,其规模将超越位居世界前列的英国伦敦机场群(英国伦敦机场群仅拥有两个3条跑道机场)。  随着广州机场扩建,东莞客源肯定会受到分流,届时深圳机场扩建如何保证货源?澳门机场台湾客运占据相当比例,如果两岸直航,扩建后如何应对?郑天祥分析,如果珠三角五大机场扩建后吃不饱,那么上述的恶性竞争情况,就有可能集中爆发。 资源整合缺乏利益基础  珠三角机场理想的状态是资源整合,但障碍犹在。  “如果白云机场赚钱,深圳机场赚钱,香港机场也有股份,大家都有利益,分工自然才有基础。”郑天祥表示:当前五大机场的“诸侯割据”,无法协调分工,根本在于没有形成利益共同体。  但有业内人士指出:“白云机场股份公司的所得税是33%,而上海和深圳机场所得税仅为15%,在政策层面上各个机场的利益就不平衡。同样的效益,大家赚得到的钱却不一样,怎么谈利益共同体?”  对此,郑天祥坦言,这的确是学者理论上的理想状态,要通过谈判变成现实,操作上还非常困难。  “联邦快递自己便有600架飞机,通过广州进驻中国后,除了带来货运流量,珠三角航空机场本身也面临着航空物流被垄断的问题。如果国际航空巨头继续大规模进入珠三角,缺乏利益联盟的珠三角航空业,很容易被分化,削弱竞争力。在珠三角航空业进入国际市场时,也会由于没有利益抱团儿,也很难与航空强国‘谈条件’。”  郑天祥认为:当前,珠三角五大机场,可以先从对国际竞争的利益高度出发,建立战略联盟,然后在恰当的时机,通过商务谈判,逐步实现五个机场间的分工协调、利益共享。


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