广西河池开始建设机场 广西民用机场数量达到7个

　　继百色（田阳）机场顺利通航民用客机后，12月27日上午，广西另一老区——河池市也正式动工建设民用新机场。河池机场项目的启动，不但令广西的机场数量达到7个，还结束了河池没有民航交通的历史。 可起降波音737等机型 据南国早报报道，河池机场选址于河池市西北方向的见塘山附近，距离河池市中心约37公里。河池民航机场建设办公室主任韦建明介绍，河池民用新机场的性质为国内支线机场，将按3C标准规划建设。未来建成的机场飞行区将满足新舟-60、波音737等机型的支线飞机起降。整个机场占地1737亩，飞机跑道长2200米，宽45米，机场将按满足2010年旅客吞吐量15万人次、货邮吞吐量800吨的目标设计。 机场从选址到开工，共经历了6年多时间。2002年，国家民航总局原则同意选址定在见塘山。2002年到2005年，机场项目通过用地、环保等一系列评估。2006年5月，国务院、中央军委下文正式批复同意新建河池民用机场。后来，国家发改委将河池机场列为2006年国家西部地区新开工的12个重点工程之一。 机场总投资为6.6亿元，按照协议，原则上由国家发改委、国家民航总局和广西地方政府各承担1/3。 机场建在山顶上 河池多为石山地区。为了给机场找出一块合适的“空地”，选址费了不少心思。最后敲定的地点让人吃惊：将机场建在山顶上。 在启动仪式现场，记者看到，机场周围都是石山包围；规划图也显示，未来的机场将位于几座山的山顶上，其跑道海拔标高将达到668米。 机场选址过程颇费周折。2000年底，河池就向民航部门推荐了22个场址供选择，但最后都因为条件不足被否决了。2001年，民航中南管理局的一位专家大胆设想：既然在河池山区难找一块方圆40公里的建场平地，何不削山填谷，将4座连接的高山削平，将机场建在山上？ 在这个设想下，民航中南管理局最终找到见塘山这个绝佳的地点。见塘山上空刚好有一条民用航线穿过，避免重新规划和绕线而行；而见塘山下全部是坚硬页岩，不像河池其他石山属岩溶地带，溶洞和地下水多。 韦建明说，河池机场属典型的山区高填深挖机场工程，开工同时将启动机场高填方试验段工程，通过现场地基处理实验，提出合理的地基处理方式和参数。 在提供给记者的资料中，也“意外”地没有机场竣工的计划日期。对此，河池市政府相关人士表示，由于河池机场选址比较特殊，在山顶上建机场的例子也不多，需要摸索经验，因此机场何时建成暂时无法确定。 助力老区经济腾飞 在河池采访时，许多河池官员和百姓都说，河池机场的开工，圆了河池人多年来的一个梦。从2000年国家将河池定为新建的西部支线机场之一，河池人就一直为机场最终建设努力。 在启动仪式上，机场地点附近的村民被主办方请到仪式现场就坐，许多村民都兴高采烈带着老人和孩子来观看。韦秀乡老人住在河池机场附近的八步村拉道屯。他说，机场建设将给原来的山沟沟带来一条二级路，机场配套设施建设，也让村民以后赚钱的机会更多。 机场的出现，无疑将为河池经济的发展写上浓厚的一笔。河池市政府相关人士表示，河池是一个资源丰富，经济欠发达，急需招商引资的地区。机场的出现，不但大大提升河池的区位优势，填补桂西北机场布局的空白，进一步完善广西乃至西部地区航空运输网络，还将吸引外地客商进入，对河池丰富的矿产和旅游资源进行开发。 河池机场的发展优势还在于它属于“国家规划”，是中国西部大开发将要建设的十个支线机场之一，它还被定位为“配套服务于周边省区的主线机场”。 广西已有7个机场 记者了解到，河池机场的出现，将令广西的机场数量达到7个。广西将形成以桂林机场为国家重点旅游枢纽机场，南宁机场为西南重要国际机场，北海、柳州机场为国内次干线机场，百色、河池和梧州机场为国内支线机场的广西航空群体。 按照相关协议，河池机场建成后，由地方进行经营管理，国家民航总局实行行业管理。作为支线机场，面对国内支线机场普遍亏损的情况，河池机场应如何应对？会不会像区内外一些机场一样，陷入经营尴尬，给地方政府带来负担？对此，河池市相关人士说，发展支线航空是许多发达国家和地区的成功经验。机场是河池未来发展的需要。机场对当地经济的拉动很大一部分是无形中的，首先机场的建设就将促进河池城区的建设。另外，河池机场对巩固国防也有重要的意义。

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