珠三角四大机场大规模扩建 澳门机场不乐观

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥昨（六）日表示，今年大珠三角五大机场有四个进行大规模扩建，大珠三角机场群新一轮的竞合已经展开。他认为，澳门机场的扩建效益不容乐观。　　四地机场大规模扩建　　“第三届中国国际物流节”重头戏之一的“二○○六物流全球论坛”昨日下午在穗举行，国家有关部委官员、中外知名物流企业负责人、专家学者出席。　　郑天祥表示，去年十二月二十日，深圳机场宣布投资四十五亿元填海建设第二跑道，预计三年后完成，旅客呑吐能力将达到三千万人次，货邮呑吐能力达到二百五十万吨。　　今年四月六日，广州白云机场宣布将在二○一○年完成第三条跑道建设，该跑道可起降目前最大型的飞机，届时机场具备年旅客呑吐量三千八百万人次的能力，年客机起降二十九万架次，年货运呑吐量二百一十一万吨。到二○二○年，白云机场将建成五条跑道。　　今年八月二十八日，澳门机场宣布扩建机场，工程包括跑道、滑行道、南停机坪、候机大楼等，跑道计划在二○○八年完成，由现时长三千三百六十米，增加多五百米，以适应大型飞机起降的需要。　　香港机场管理局也于今年九月十三日宣布筹建第三条跑道，需填海建一个人工岛，规划年乘客量达八千万人次，货运能力为九百万吨。　　澳门机场客源面临分流　　大珠三角四大机场都在进行大规模扩建，会否造成区域机场客货运能力的大量过剩？郑天祥认为，五大机场远景客运能力可达二亿六千万人次，区域远景人口增长到六千万人，年人均乘机四点三次，接近目前香港年人均乘机五点七次。　　若到二○二○年区域经济仍可持续发展，大珠三角机场整体客运能力相信不会过剩，但不排除个别机场会出现过剩的问题。　　他指出，澳门机场由于博彩业蓬勃发展，年人均乘机已达十次，其中六成是台湾客商。若未来两岸直航，经澳门中转的台湾客商将大幅下降，加上香港机场经营管理珠海机场，预计珠海机场的效率会显著提高（现时的利用率仅为百分之六至七），将分流澳门机场部分客货源。　　另外，澳门机场现有近四分之一客运能力尚未充分利用。港珠澳大桥通车后，香港机场航班密、航线多的集聚效益将吸引更多澳门客人到香港乘机，故澳门机场扩建效益不容乐观。　　澳门应以国际货运为主　　从货运能力方面分析，二○二○年，大珠三角五大机场总的货运能力接近二千万吨，与美国PA公司、香港GHK公司预测的二○二○年大珠三角航空货运潜量基本脗合。　　由于货源地集中在珠三角，港澳机场管理效率高的优势将会逐步被珠三角机场改善管理所抵消，而从珠三角货源地至港澳机场的陆路运输成本却难以下降，香港机场能否保持大珠三角航空货运量百分之四十五的市场份额将受到挑战。　　他认为，澳门机场作为国际干线机场，应逐步从现时的“两岸准直航”为主，转向以国际货运为主，兼国际客运或客货并重。　　空域重叠激化　“塞机”更严重　　郑天祥表示，由于港深珠澳四大机场使用空域的重叠，已限制香港机场北跑道的自由使用，澳门机场也出现较严重的“塞机”现象，随着香港机场和深圳机场再各增一条跑道，空域的重叠使用矛盾更加激化，利用率有限。　　郑天祥认为，大珠三角五大机场需要协调安全备降、空域分配、航班、航线，以香港机场参与珠海机场管理以及广州机场参与湛江、汕头、梅县机场属地化管理为契机，逐步做到股权互换，将利益捆绑成一个区域组合机场，避免不理性竞争，促进大珠三角都市连绵区建设。

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