郑西航线全停　郑州着手准备“公铁机”联营

　　高铁发展：河南掀起高铁施工高潮

　　今年，河南省境内郑徐铁路客运专线、宁西增建二线、新月铁路增建第二双线等工程将开建；京广客运专线河南段、城际铁路建设等工程将按期推进。

　　郑州铁路局相关负责人在2010年工作年会上表示，未来5到10年，河南境内的铁路建设将：迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。

　　随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，河南境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、上海等城市，乘火车将实现3小时左右到达。

　　放眼全国，高铁和客运专线建设也骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高铁或客运专线开通，这将大大改变中国交通业格局。此前井水不犯河水的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的地空恶战。

　　陆空战争：后天，郑州至西安航线全停飞

　　目前，受郑西高铁冲击，河南航空有限公司（简称河南航空）经营的郑州西安航线已经停飞。后天起，幸福航空有限责任公司（简称幸福航空）经营的郑西航线也将宣告停飞。

　　据悉，之前，这条航线上鲲鹏航空有限公司（简称鲲鹏航空）曾是独家经营，很少打折。郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了。

　　郑西航线停飞只是个案。

　　随着越来越多高铁的开通，陆空竞争的痛楚开始渗透到航空业的神经，而随着国内四纵四横高铁网络布局的形成，更多的民航班线将受到冲击，因为四纵四横高铁网络布局覆盖区域主要位于中东部地区，而该地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。一业内人士分析。

　　民航转型：民航业开始舍短取长

　　面到高铁带来的冲击，民航业也在转变自己的经营思路。

　　郑州新郑国际机场（简称郑州机场）有关人员说，1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。

　　也是基于此，据河南航空有关人员透露，之前，鲲鹏航空改名为河南航空后，计划依托郑州新郑机场，开通郑州始发全国各大城市的支线航班，构建以郑州为中心的1小时航空城市圈和全国性支线运输网络，1小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。

　　所谓的支线航空，就是类似郑州至西安这样的短线，但考虑到高铁对民航的冲击，河南航空原先的规划可能有变，预计未来会改为开行干线航空。

　　而中国南方航空股份有限公司（简称南航）总经理谭万庚在接受记者采访时说，南航也在转变自己的思路，面对高铁的挑战，发展国际航线将是南航长期的策略。

　　高铁再快也出不了国，所以我们会更多地开辟一些国际航线，提高南航国际化的运力，这很正常，也是一个大的方向。谭万庚说。

　　目前，大部分国际航线都集中在北京、上海、广州等少数机场，其他机场基本还处于起步阶段。目前，郑州飞往泰国、韩国等都是包机。

　　昨（22）日，记者从郑州机场获悉，如今，郑州机场正在加大1000公里以外远距市场航线的开发力度，保证重要客源不流失，同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。12