中国民航为何在全球增长最快？

　　旅客运输量突破2亿人次大关、全行业实现盈利122亿元在一年前,很少有人能想到2009年会是中国民航的腾飞年,不仅成功化解了国际金融危机的冲击,而且在全球民航取得了增长最快、效益最好的业绩。

　　经济回暖带动民航走强,灵活经营拉动国内需求

　　2009年,在全球民航业一片衰退声中,中国民航逆势增长,运输总周转量增长13.4%,全年乘坐飞机出行的人数达到2.3亿人次,绝对数列全球第二,同比增长19.7%,增长最快。如此红火的市场让许多国外同行羡慕。

　　民航表现如此抢眼,中国民航局副局长王昌顺认为,首先得益于我国经济企稳向好,带动国内动量持续增长,国家经济发展好、民航发展就好。 民航业具有作为宏观经济晴雨表的交通运输行业特性,从国内外经验来看,往往较宏观经济提前复苏且反弹迅速。2009年,国家拉动内需等一系列政策措施的全面实施,增加了人员流动量,率先反映在航空运输上。特别是从2009年3月起,民航呈现快速增长的势头。

　　其次,为应对国际金融危机的冲击,民航业出台实施了一系列刺激措施。其中落实财经支持政策,共返还基础设施建设基金45亿元,核定下达中小机场运营补贴、小型机场起降费补贴和特殊远程国际航线补贴共13.5亿元,改善了航空公司的运营环境,产生了刺激行业回暖的积极作用。

　　此外,实际票价水平有所下降,也吸引了更多旅客选择民航出行,拉动了国内航空需求。

　　在市场竞争中成长起来的航空公司也表现出很强的灵活性,千方百计吸引客流。2009年,各航空公司普遍实行快线经营模式。其中南航在武广高铁运行后,迅速推出武广空中快线,航班频度达每天往返14班,力求实现公交式穿梭飞行。东航则酝酿空铁联运做大市场。

　　王昌顺表示,2009年民航的亮点不仅在于运量快速增长,还在于运输增长结构出现积极变化。这主要表现在国内运输增长好于国际运输增长,客运增长快于货运增长,中小城市机场业务量增长快于大中城市机场增长,西部、中部、东北地区运输增长快于东部地区增长。这说明我国民航运输干支发展、区域发展不平衡的状况正得到改善。12