春秋航空：特立独行坚持走自己的路

　　去年，在油价飙升之际，业界出现了一种普遍的看法，不做航油套保的人就不会做航空。然而春秋航空有限公司却没有涉足，尽管他们知道，这可能会影响未来A股上市后的春秋航空市值。谈到这一点，春秋航的王正华董事长表示，做事一定要想清楚才会做，不清楚的事情赢或输都没有价值。想清楚、反复论证、做足功课，春秋的每一步都是这样走过来的。

　　一枝独秀

　　20世纪90年代初期春秋旅行社连续几年实现国内旅游业务全国第一，王正华开始考虑下一步的发展。通过对世界排名前几的旅行社进行分析、访问、调研，从英国汤姆逊和德国途易的经验中，他看到了旅游和航空结合的优势。随后，他又研究了美国西南航空、瑞安、捷蓝等航空公司，坚定了做私营低成本航空公司的信心。

　　于是，从1997年起，春秋开始做航空市场，包机业务最多时达到每年7000-8000航次，积累了丰富的经验，同时每3个月向原中国民用航空总局（现称民航局）递交一份简报，别出心裁的旅游与航空简报引起了原民航总局领导的重视。2003年，中央出台了关于打破民航、通信、铁路垄断的文件，放宽了民航业准入门槛。2004年，连续7年的努力，春秋终于迎来了机会，成立了自己的航空公司。

　　春秋航空给出的企业发展数据从一开始就区别于其他航空公司，在平均票价低于行业水平30%的情况下，没有经历新航空公司常有的亏损期，春秋航空在运营的第一年就实现盈利1千万元，第二年3千万元，第三年7千万元，即使在风雨飘摇的2008年也达到了2千万元，客座率始终排名全国第一，目前仍保持在95%。春秋航空的成功是因为它采取的低成本战略：执行单一机型，所有飞机都是空客A320，以降低地面设施、维修、培训等投入；另外机上只设经济舱，并将机上座位由150个加设至180个，飞机日利用率也达到13小时，居全国航空业之首；不提供餐食，并限制行李的重量。

　　去年起，民营航空公司几乎全线溃退，奥凯航空有限公司一度停航，东星航空有限公司更是因负债累累最终申请破产，春秋航空却在收到民航局退还的民航基建基金后宣布盈利2104万元，在民营航空公司中一枝独秀。而当拖欠民航建设基金、机场费、飞机租赁、航材租赁、航油费用成为航空业界的普遍现象时，王正华充满骄傲地告诉记者：春秋从不拖欠任何费用！从春秋提供的材料中，我们了解到，2006～2008年，春秋航空获得了政府性基金征缴总评分第一，建设银行将春秋航空评为诚信最高级企业，世界着名租机公司GECAS将春秋诚信级别定为最高级。春秋做航空的态度由此可见一斑。

　　信息化建设

　　如果说低成本战略是春秋航空成功的核心，那么自成一体的信息化建设就是实现这种战略的基础。售票、订座、离港、机务维修、财务、运行，春秋所有的IT系统都是自己开发，这些系统究竟起到了怎样的作用，让我们来看这样的数字：相比行业平均水平，春秋航空今年第一季度的主营业务成本低13%，管理费用低65%，营业费用水平低76%，财务费用水平低91%！航空公司的销售费用（包括营销、广告等）一般在整个成本中占9%，春秋的却只占3%，去年就省了1亿多元；省去使用中航信系统要交的每年1亿元费用；春秋航空网上1年超过10亿元的营业额，而财务结算只有3个人，所有的财务对帐、结算、清算都是系统自动完成；票证结算目前仅为2人。

　　撇开硬性的量化标准，我们更联想到，如今已破产的东星航空在当初开航时，被武汉8大航空公司集体进行封杀，公司定位和销售策略严重受到其他航空公司和中航信系统的制约，这也是后来业内分析东星航空破产的重要原因之一。而春秋由于用的是自己的销售系统，形成了自己的销售渠道，拥有自己的客户群，才能在低成本的道路上坚定不移的走了下去。123