钱塘航空“流产”是谣言 顶多算“难产”

　　2006年5月19日，东星航空公司在武汉天河国际机场举行首航仪式，时隔三年，这一幕已无可奈何花落去。

　　天空布满财富的影子，但高处不胜寒。原计划今年起航的浙江首家民营航空企业钱塘航空不得不暂停飞天梦。

　　资金链断裂企业流产这段时间，钱塘航空不断被扣上这些帽子。那么，到底卡壳在哪？它将何去何从？记者采访了钱塘航空发起人陈溪见和总经理陈亚君，听到了另一番声音：这条飞天路，仍要坚持走。

　　流产是谣言， 顶多算难产

　　金融危机这个样子，民航一派颓势，我们也是没办法。昨天，拨通钱塘航空主发起人陈溪见的电话时，他的语气显得非常平静。他说，飞机何时能飞天尚无明确的时间表。

　　一年前，钱塘航空曾向媒体吹风：公司预订了3架空客飞机，今年年初就能投入运行。但现在显得越来越遥远。

　　钱塘航空总经理陈亚君说：顶多算难产，毕竟这与政策、大环境息息相关。他告诉记者，按照程序，航空公司成立须经当地主管部门和国家民航总局的批复，早在2007年，钱塘航空的筹建申请已经得到民航华东分局批复，之后申请递交民航总局，这一拖就是两年多。期间，民航总局没有批复过任何一家航空公司。

　　2005年8月，《国内投资民用航空业规定(试行)》的施行，引发了民营航空投资热潮。半年多时间，向民航总局提交筹建申请的即有10多家企业。钱塘航空就是其中之一。

　　没有人想到，几个在浙江不算知名的企业家，会有魄力组建航空公司。根据民航总局公示材料，钱塘航空有限公司注册资金为2亿元，出资人为陈溪见、陈亚君、陈镇和陈溪东4位自然人，其中陈溪见投资8000万元，控股40%，陈亚君、陈镇、陈溪东分别出资4000万元，各持股20%。后来陈镇因各种原因把持有股权转让给陈溪东。

　　三架空客

　　明年起陆续交货

　　筹备之初，钱塘航空就信心满满。目标是打造一家浙江本土民营航空公司。在第47届巴黎航空航天展上，钱塘航空与法国航空公司、美国通用公司签订飞机发动机采购等合约，涉及金额近2亿元。由于当时航空业人力资源相当缺乏，陈溪见又面向全省招收飞行员学员。目前，三架空客飞机的交付期都还没到，分别为2010年、2011年和2012年。

　　今年，一些不合拍的声音屡屡传出，钱塘航空已将飞机转让给春秋航空，对此陈亚君觉得有点莫名。陈亚君表示，从成立之初到现在，共有5家航空公司想找他们合作，至于选择哪一家，目前还没定。12