面对史无前例的危机　全球航空运输业路在何方？

　　日前在吉隆坡举行的第65届国际航空运输协会（简称国际航协）年会上，国际航协理事长乔瓦尼比西尼亚尼将今年航空运输业的亏损额提高到了90亿美元，较今年3月估算的47亿美元亏损几乎翻了一番。

　　乐观主义者认为今年年底全球航空运输业能够恢复增长，但悲观主义者却认为这是痴心妄想。乔瓦尼比西尼亚尼在本届年会上说，而我是现实主义者，我看不到任何理由可以支持乐观主义者的看法。

　　要想成功迈向未来，就必须重塑行业。

　　目前对全球航空公司而言，如何生存下去成为它们必须要面对和解决的头号难题。911事件发生后，全球航空运输业的收入减少了7%。由于当时经济增长强劲，我们很快就恢复增长了。但现在情况不同了，今年航空运输业的收入预计将减少15%。要想成功迈向未来，我们就必须迅速反应，同各国政府和合作伙伴一起重塑行业，扭亏为盈，提高航空安全水平和环保效率。乔瓦尼比西尼亚尼指出。去年，全球航空运输业的收入为5280亿美元，国际航协预计今年全行业的收入将下降至4480亿美元。

　　乔瓦尼比西尼亚尼的这番话，得到了英国航空公司（简称英航）首席执行官威利沃尔什的赞同。我们现在面临的这场危机是全球所有航空公司都必须面对的，我们必须采取变革，适应已经变化的运营环境。实际上，能否有效进行自身调整和改变，正是区别胜者和败者的分水岭。威利沃尔什在此次年会上说。

　　在此方面，中国国际航空股份有限公司（简称国航）取得了可喜的成绩。由于全球经济持续低迷，今年国航的欧美航线盈利情况不太理想，但国内航线旅客运输量前4个月却增长了11%，而这与我们加入星空联盟和今年在40多个城市开通了通程登机业务是分不开的。我们计划今年还要在国内航线上增加运力，同时削减部分欧美航线的运力，以适应市场的变化。国航对外合作部总经理楼永峰介绍。

　　运力过剩是目前全球航空运输业面临的一个普遍问题。经济景气时订购的飞机总是在经济不景气时交付。乔瓦尼比西尼亚尼略带无奈地说。国际航协成员航空公司未来3年将面临4000架飞机交付的局面，这一数字约占全球航空公司机队总规模的17%。在乔瓦尼比西尼亚尼看来，找到足够的旅客来保持高客座率并实现盈利，这对航空公司而言是一个挑战。

　　澳洲航空公司首席执行官阿伦乔伊斯也透露，澳洲航空正在与波音公司（Boeing Co.）谈判，计划推迟其订购的部分波音787飞机的交付时间。据悉，澳洲航空共订购了65架飞机，其中30架是分配给旗下的澳大利亚捷星航空公司（简称捷星航空），捷星航空原计划明年5月接收其首架波音787飞机。我们认为明年不是一个接收新飞机的合适时机。阿伦乔伊斯坦言，受甲型H1N1流感影响，澳洲航空以及捷星航空的国际航线旅客运输量近期急速下降，截至目前，澳洲航空今年已削减国际航线运力20%。

　　当运营环境发生变化时，航空公司能否灵活应对非常重要。现在对航空公司而言是个艰难时刻，除了推迟飞机交付时间和削减运力外，我们还努力将运营成本降低了20%。短期而言，保持足够的现金流也很重要。阿伦乔伊斯说。

　　正如乔瓦尼比西尼亚尼所言，现金为王。全球航空公司所欠债务已高达1700亿美元，但这其中的一部分也为航空公司带来了700亿美元的现金储备，帮助一些航空公司避免了破产的命运。

　　危机当前，航空公司的抱团取暖尤显重要。同属于寰宇一家的英航就与美国航空公司、西班牙伊比利亚航空公司共同申请了跨大西洋航线的反垄断豁免，以期加强合作。在此次年会上，威利沃尔什以及美国航空公司首席执行官乔纳德阿培均对记者表示，对获得美国和欧盟相关机构的反垄断豁免有信心。此前，美国大陆航空公司也与美国联合航空公司、加拿大航空公司以及汉莎航空公司一起，就在跨大西洋航线上组建合资公司申请了反垄断豁免。这几家公司还计划，今后将组建合资公司的模式推广到拉美航线以及跨太平洋航线。目前的困境更显现出航空业自由化的重要性。乔瓦尼比西尼亚尼强调，政府应在刺激经济的同时避免保护政策。123