北京航空城启动成临空经济新模式

　　21世纪，机场，将不再只成为一个出发或抵达的停靠点。不久的将来，在全国各主要机场周边不足15分钟的路程里，你将看到一片新兴的、以机场为中心打造的航空城和空港都市区，这里，你将同样享受各类商务活动、娱乐、住宿及就餐这将是21世纪以机场为中心发展的新模式和新方向。而伴随北京首都临空经济区的率先打造，一种以航空业为驱动的新型城市模式正在逐渐成型和推广，崭新的临空经济时代即将被开启。

　　北京航空城成典型

　　以首都机场为中心打造的北京航空城，是目前中国发展临空经济的成功案例。

　　坐落在顺义境内的北京航空城，是北京创建世界城市的六大开发区之一，由机场区、工业区、国际会展区、金融与商务区、生态居住区等多个功能区组成，集航空运输、物流、购物商城、旅游休闲、工业开发于一体。

　　临空经济正在成为区域经济发展新的增长极。中国民航大学临空经济研究所所长曹允春昨日在接受记者采访时表示：2008年，以北京航空城辐射的北京临空经济区经济总量占顺义区70%、占北京市3.4%。财政收入占顺义区85%，税收年均增长在50%左右；增加值年均增长35%左右，高于全市平均水平20多个百分点。

　　北京航空城依托的首都国际机场就是中国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的航空港，是亚洲唯一拥有3座航站楼、3条跑道同时运营的机场，每天超过70家航空公司的1400个航班在这里起降。2009年全年，首都机场旅客吞吐量指标位居全球第三。

　　记者同时从第十届2010国际航空城会议上了解到，2008年的首都机场对北京地区经济贡献的总效应为734.03亿元，占北京GDP比重的7%，为北京地区创造了65.4万个就业机会，占北京地区就业总数的12.86%，对中国社会经济总贡献为2533.95亿元，占全国GDP比重的0.84%。

　　航港发展有限公司 （ACL）目前正在参与规划建设北京航空城，ACL副董事长兼总裁沈栋昨日对《每日经济新闻》表示，目前，航空城在中国的发展还处在一个早期阶段，但地方政府推动的积极性已经很高，而航空城的开发建设一般需要很长的周期性，从开发商的角度，目前困难主要在于对众多决策机构的协调上，包括航空公司、机场、当地政府、民航总局以及海关等各方面。

　　44个临空经济区待建

　　显然，机场正在同样成为主要的商业驱动力，发展以机场为依托、以航空城为引擎的临空经济已经成为国内主要城市的大势所趋。

　　沈栋告诉记者，中国现有的152个机场有近一半正在打算扩大规模。中国民航局局长李家祥日前更是表示，到2030年，在100公里范围内，中国95%以上的县级行政区，95%以上人口将得到航空服务，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上，届时，中国机场数量将达到300个以上。

　　据记者了解，虽然目前只有北京、上海、重庆三处优先获得临空经济建设扶持，但截止到2009年，全国共有34个机场所在地区先后提出发展44个临空经济的规划和设想。44个临空经济区总规划面积达到4999平方公里，占我国全部国土面积的5.2%。

　　其中，中国旅客吞吐量在1000万以上的机场所在地区全部规划了临空经济；中国旅客吞吐量在500~1000万的机场中有77%的机场所在地区规划了临空经济；规划临空经济的机场占到全国客货吞吐量的85%和95%。