低成本的生存之道 春秋航空搅局海南市场

　　春秋航空是第一家由旅行社开办的民营航空公司。春秋航空选取三亚为第二基地。这家以低票价搅局出名的航空公司，立即引起各界的广泛关注。　　票价低廉实惠多　　春秋航空隶属于上海春秋国旅。旅游业做大了，经常受限于机位，公司领导层提出了一个大胆的设想———自己买飞机飞航线。春秋国旅的35个分支机构中，有20家经常有包机业务，至今已包机3万多架次。 　　 2004年5月，春秋航空获民航总局批准筹建，这是国内第一批试点的4家民营航空公司之一，也是首家由旅行社经营的航空公司。第二年7月18日，即实现了第一个首航。　　从此，中国民航界杀出了一匹“黑马”。仅一年半时间，春秋航空已发展到6架飞机，而且都是空客A320飞机。经营航线涉及杭州、天津、上海、厦门、海口、三亚、昆明等等。　　日前，公司董事长王正华接受记者采访时表示，预计至年底机队规模将达到10架，在三亚基地的飞机将超过总部上海虹桥基地。　 　　作为一家民营低成本航空公司，春秋航空由最初的１架飞机，发展到目前的6架飞机，其快速成长究竟依靠什么？　　春秋航空定位于“低成本”，以“让更多普通大众坐得起飞机”，将目标群体锁定为三大类：团体散客旅游者，经常出差的商务人士，对价格比较敏感的人群。　　王正华说，开航后，春秋航空平均票价低于同航线全服务航空公司36%，通过降低票价为131万人次的旅客累计带来2亿多元的实惠。有统计数据表明，仅去年春秋航空总营收就达到5.4亿元，安全、正常执行6713个航班，输送旅客113万人次，盈利超过2000万元。　　低成本的生存之道　　飞机，历来是非富即贵的出行方式，春秋航空却既要实现“低成本”，又必须在竞争激烈的航空市场站稳脚跟。刚刚入行即盈利2000万元，春秋航空是怎么做到的？　　该公司新闻发言人张磊说，春秋航空的低成本是一项系统性的创新工程，包括经营理念创新、经营策略创新、技术手段创新、营销创新和旅客服务创新。在竞争激烈且普遍喊亏的航空市场中，春秋航空将自己的生存之道总结为———“两高两低两单两控”。　　 “两高”即高客座率和高日用率（每天12小时）：春秋的理念是让更多的普通大众坐得起飞机，坚决抵制浪费，不让座位空着飞行，因此设置了一批99系列机票：99元、199元、299元不等。去年全年，虽然春秋航空机票销售均价只有3．8折，而普通航空公司的销售均价高达7折左右，但春秋航空乘坐率超过95％，普通航空公司的上座率只有70％，春秋航空依然可以赚钱。　　张磊说，公司使用的是清一色的空客A320客机，而且全部去掉了8个商务舱座位，换成30个经济舱座位，增加了总座位数。同时，春秋航空在机场还使用价格低廉的国产摆渡车，而不是登机桥进行登机，进一步降低了成本。　　低销售费用和低管理费用：春秋航空是国内唯一一家不进中国航空信息系统，不通过传统票务代理系统，公司自行设计的软件以网上直销的电子商务为主渠道，并在国内率先实现门市自助购票、机场自助值机等功能，大大节约航空公司的销售和管理开支。　　所谓旅客服务创新，即差异化服务、特色客舱服务。乘坐春秋航空的航班可以发现，他们只向旅客提供一瓶300毫升的矿泉水，其他的食物必须自己购买，价格大多数都在10元以内，比超市略高。不同之处还有，春秋航空的空乘十分忙碌，机上服务全部由她们自己完成，既做服务员，又做厨师，既做售货员，又做清洁员。　　王正华说，实际上，春秋航空是高性价比航空公司，通过这些创新手段，使低成本———低票价———高客座率形成良性循环，减少空位等沉没成本，发挥最大的边际效应。　　 　　搅局海南航空市场　 　　春秋航空第二基地落户三亚，将给海南的航空市场带来什么变数？　　从现在开始，春秋航空从全国各地往返于海口、三亚两地的航班将逐渐加密，而且机票售价大都低于其他航空公司。　　江苏舜天海外旅行社一直占据着南京组团到海南旅游最大市场份额，总经理张雄杰表示，春秋航空以低成本低票价出名，此次增开飞海南航班，其他航空公司的机票价格自然也会有一定的降幅，会让海南游线路的竞争进一步加剧，老百姓会得到更多实惠。

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