死拼价格将很难发展 航空业亟待跳出“红海”

　 时下正属暑期旅游高峰，对于航空公司而言正是大幅盈利、尽快扭亏的最佳时机。而记者在北京机票网查询，各大航空公司的价格大战已接近白热化，部分航线最低折扣已经到2折。此番价格博弈给本已亏损严重的航空公司雪上加霜。　 航空公司亏损严重　 近日，《中国产经新闻》记者从相关网站看到，上半年除海南航空公司盈利2080万元以外，上海航空亏损1．63亿元，南方航空亏损8．35亿元，山航Ｂ亏损1．35亿元。据民航总局统计，国内航空公司整体亏损25．7亿元，同比增亏19．9亿元。　 航油价格成为造成巨亏的罪魁祸首。上半年，国内外航油价格持续上涨，出厂平均价格将较2005年全年平均价格至少上涨20％。资料显示，2000年年底原油价格每桶还不足30美元，不到6年时间，国际油价逼近每桶80美元大关。据统计，航油价格每吨上涨100元人民币，航空公司一年就要多支出2亿多元。伴随着油价的上涨，航油成本占航空成本的比例，有的已接近40％。据测算，国内航空公司要想盈亏平衡，每吨航油的价格不能超过4400元，但目前国内航油价格已突破6000元大关。　　为了减压，各大航空公司今年以来要求增加燃油附加费的呼声不断。然而令人费解的是，一面是亏损严重拼命要求增加燃油附加费，一面却是打折机票满天飞。对此，专家认为，这是航空公司为求个体生存所采取的价格大战，价格战完全是一个博弈的过程，而这场博弈的结果只能是"损人又损己"，最后受伤害的必然是整个中国民用航空业。　　亟待跳出"红海"　　针对目前航空公司无序竞争的现状，南航某高层在接受采访时表现的十分无奈：航班收益取决于票价和客座率，但这两个因素像一对"冤家"此消彼涨。旅客对票价非常敏感，稍微变动一点儿就会引起收入的大幅改变；这样一来，各大航空公司只好在机票价格上下功夫。我们都是把航班分为几个销售等级，用不同的折扣来吸引旅客。　　川航副总经理郭全芳表示，燃油附加费对于航空公司而言只是"杯水车薪"，但是与机票票款含税不同，燃油附加费可以扎扎实实地全部落入航空公司的腰包。　　美航太平洋区总裁潘志傲近日接受媒体采访时指出："应对高油价，燃油附加费是一种短期做法，只能在无招可用时作为最后的救命稻草。但遗憾的是，现在很多公司都提前用了。其实，要想降低成本、提高效益，更重要的是从整体上把握，单一思路不足以应付现在航空业复杂的生存环境。"　　其实，从美国同行的经验中，中国民航企业可以借鉴的地方还有很多。比如，采取多元的战略思路，跳出拼杀激烈的"红海"，寻找更为广阔的市场。在美国，航空公司对自己的定位很清楚，廉价航空公司不会参与国际航线的竞争，而是一心一意地在国内航线上谋利。同样，像美航这样的大型枢纽航空公司会将更多的精力投入到国际市场的开拓，努力形成更完整的航线网络，吸引一批跨国公司等集团客户。错位竞争让美国航空业保持着业态平衡，避免产生过多的无序竞争。　　其次，想方设法创新，挖掘内部潜力来降低成本，应该比打价格战更有前途。比如，美航利用高科技手段开发了自助式办票登机机器后，50％以上的乘客自助式办票，仅这一项创新就能大幅减少人工成本。相比之下，中国航空公司的创新激励机制明显不足。目前，国内航空公司也正在积极寻求内部节油的各种手段，以应对高油价带来的成本压力，但个别的创新灵感并没有普及到整个行业，这方面需要有关管理部门积极引导。可以考虑在旅客话民航的评选中增设类似节油奖的奖项，促进行业的节油意识。　　最后，应该看到的是，中国民航企业全部都是国有企业，这意味着，打价格战消耗的不仅仅是某个企业的个体利益，而是整个社会和国家的利益。因此，面对价格战满天飞的现状，有关专家表示，在提倡航空公司自律、引导航空企业实施"蓝海战略"的同时，应对机票价格进行适当的调控，比如在每个航线上出台打折底线，并进行监督，以维持市场的有序发展。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-26109.html