中国低价航空市场振翅欲飞

　　低价航空已是世界潮流，不可抗拒。随着油价的不断上涨，"高成本"时代的到来，我国的航空企业普遭重创，但走低价航空路线的企业却一枝独秀，利润节节攀高。对此，银联信分析师认为，作为已在国际市场上成功的运行了20年的低价航空业在我国的发展条件已然成熟，随着不可控成本的进一步提升，低价航空的优势也将逐渐显现，而低价航空企业的崛起将为银行开辟出另一片投资沃土。　　在我国经济高速增长的良好宏观环境下,国内的旅游、物流行业也随之出现了快速发展,据民航总局预测,今后二十年我国民航运输总周转量的平均增速将达到10%以上,民航运输市场的发展空间巨大,并且在近几年中国入世、2008年北京奥运等题材效益下,国内航空运输市场需求将保持旺盛的增长势头,这必将给国内一批航空企业带来巨大发展动力。　　相比960万平方公里的陆地面积，中国拥有近1090万平方公里的辽阔空域，但按目前空管体制，中国空中资源浪费严重，这也成为制约中国民航发展的最大瓶颈。中国当代社会研究中心主席、长期关注民航改革的田森教授称，中国空管体制改革势在必行，同时呼吁中国大力发展低价航空事业，让一些远未被充分使用的空中资源能被适当地利用，为拥有广阔市场前景的低价航空在中国蓬勃发展创造良好环境。　　近年来欧美低价航空发展迅速，目前已占其整个航空市场约1/3份额，据估计这一份额5年内可达1/2，亚洲很多国家也都在大力发展低价航空。可以说，低价航空已是世界潮流，不可抗拒。　　低价航空的低价并非空穴来风，而是从严格管理、降低成本等方面得到效益，主要措施一般有五种：一是基本采用网上售票，大大减少营销人员；二是机型单一化，只设经济舱，减少机务人员及航材储备；三是油价虽不可控，但可把节油做到极限；四是机上不配餐饮、读物，不赠礼物；五是向乘客推行包括安排优惠价格酒店、提供廉价汽车等一条龙服务。同时，中国低价航空有很好的安全记录，它们还通过延长飞行时间以避开飞行高峰期，使其航班正点率要高于传统航空公司。这些优势低价航空的市场扩张奠定了良好的基础；而中国有些航空企业运营过程的浪费现象，也使得发展低价航空顺理成章，此外，发展低价航空对推动中国民航事业发展和国有企业改造等，也具有重要而普遍的现实意义。

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