春秋航空闯关记

　　前一阵子，一则有关春秋航空被欺负的新闻炒得沸沸扬扬，说的是各大国有航空公司不愿意跟春秋搞旅客签转。

　　大致情况是，上海虹桥机场2号航站楼启用，多家航空公司从1号航站楼迁移至此。民航华东管理局把3月16日到3月31日设定为搬家过渡期，在此期间，如果有旅客走错了航站楼，赶不上要坐的飞机，工作人员可以迅速帮他转到还有空位的其他航空公司的客机上。

　　各大航空公司之间合作没有什么问题，但他们拒绝接受春秋航空转来的旅客。

　　不少媒体据此展开报道，并再次生发出国有公司垄断市场，民营公司生存艰难之类的话题。也有记者把这事与之前的春秋航空婉拒国航入股等新闻联系起来，暗指鬣狗拿什么来跟狮子叫板，云云。

　　然而，风暴中的春秋航空却出奇地平静。一位负责人在接受采访时只是表示:春秋的旅客可以跟另一家民营航空公司吉祥航空互相签转;如果有其他航空公司旅客愿意签转春秋航班，春秋愿意接受。

　　这种谨慎的回应符合王正华的一贯主张。他在接受《中国周刊》记者专访时，一再强调春秋航空与其他航空公司市场定位不同，彼此之间不存在竞争，他本人不愿意四处树敌。

　　安邦咨询旅游业分析师袁毅说，这其实是国有、民营航空竞争激烈的一个缩影。

　　在这场惨烈的竞争中，春秋航空是当之无愧的佼佼者。它不仅保持了不败之姿，甚至还显示出越来越强大的生命力，而且正筹划着逆势扩张、上市融资。甚至连竞争对手都会好奇，人家春秋是怎么做到的呢?

　　起飞 一波三折

　　有些成功的基因，是很早之前就种下了的。跟《中国周刊》记者聊他的创业史时，王正华说，进入航空领域之前他曾做过长达十年的准备工作，但即便是如此，春秋航空的飞行之路仍然不是那么顺遂。

　　初期困难主要是两个飞机和飞行员。

　　2004年6月8日，春秋航空公司获准筹建，以上海虹桥机场为基地，注册资金8000万元。当时有消息说，王正华曾经试图以湿租方式(机组、乘务组与飞机同时租借)，从山东航空公司借三架飞机和若干飞行员。但始料未及的是，民航总局2005年1月颁布的规定里面明确，公共航空运输企业不得湿租现有航空企业的飞机。

　　此路不通，只有再想别的办法。

　　自掏腰包购买飞机?这活儿可不像去菜市场买菜那么简单。由于当时还没有国产大飞机的概念，从国外引进飞机得需要国家发改委的审批。

　　权衡之后，王正华决定向专业的飞机租赁商租借飞机。后来，他找到了全球最大的飞机租赁商GECAS，一口气向其租赁了三家空客320客机。其中第一架于2005年7月12日飞抵虹桥国际机场。一周后，这架飞机满载着王正华的十年梦想飞上蓝天。几个月之后，第二架和第三架飞机也陆续到位。

　　飞行员问题是怎么解决的呢?

　　早在开航前几个月，春秋航空就公布了全球招聘飞行员计划。这时，市场上就在盛传，奥凯、鹰联、春秋等三家首批获准开航的民营航空公司在挖国有公司的墙脚。由于民营公司开出的价码较高，所以也确实有不少飞行员有转会之意。

　　就在这时，国资委联合人事部等部委下发通知，对飞行员转会做了限制。譬如说，明确规定招用在职飞行人员时，应当与其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并参照70万-210万元的标准向原单位支付费用。

　　这意味着，春秋航班要想飞上天，必须支付高额的转会费。根据媒体的报道，为了接收从东方航空公司跳槽来的两名飞行员，春秋支付的赔偿金就多达400多万元。

　　就这样，距离首航还有5天的时候，春秋航空宣布，所需的10名飞行员已经全部到位。

　　整场仗打下来，虽然说见招拆招，有惊无险，但最终还是留下了一点小小的遗憾王正华原本把首航日期定在6月8日，与公司效仿对象美国西南航空公司的处女航选在同一天，但由于上述波折未能如愿。2005年7月18日正式首航时，离理想日期晚了一个月零10天。123