重庆江北国际机场倾力打造国际航空运输枢纽

　 重庆作为内陆城市，空港是发展的一个制高点。以空港为中心，建设综合交通运输体系，实现空铁、空公、空水等客货的无缝对接，是占领这个制高点的关键。今年4月、5月，《关于重庆江北国际机场规划建设国际商业门户枢纽的战略构想》、《关于重庆江北国际机场“十一五”规划和2010年远景目标》这两份报告先后摆到了重庆市市委书记汪洋的案头，报告得到汪洋的肯定。　　“把重庆机场打造成国际航空运输枢纽。”这是重庆机场董事长赵江平及首席执行官刘志强等重庆机场领导班子成员的共识。发展的优势　　广阔的空间和重庆经济快速增长为重庆民航业的发展提供了支持。自1997年重庆成立直辖市以来，重庆的国民生产总值保持年均13%以上的增长，去年重庆成为中国西部最具有投资潜力的特大城市，在中国城市综合竞争力排行榜中，重庆位居全国18位，居西部地区第一；重庆还是中国西部地区投资环境最好、商机最多的地区。2004年美国《财富》杂志将重庆列为中国第四大投资热点省市。　　民航业发展快慢是一个城市经济发展的晴雨表，相反城市经济的发展也促进民航业的发展。　　重庆机场集团公司董事长赵江平认为，将重庆机场规划建设成大型航空运输枢纽目前是最好的时机。他说：“目前至少有三大优势助推重庆江北国际机场形成大型门户枢纽：一是政府的支持，国家将重庆定位为长江上游经济中心，重庆的经济发展带动和辐射西南乃至整个西部地区的经济发展。国家西部开发战略对重庆发展给予大力支持，为重庆的发展提供了坚实的保障。重庆市作为直辖市在政策和资金支持方面有更大的自由度，对航空运输的支持力度在西部地区排名第一。二是经济的支撑，重庆作为主导西部开发的经济龙头，近年来经济发展总量大幅度提升，速度较快，城市工业门类齐全，制造业发达，不但是全国重要的生产基地，还是长江上游的工商业重镇。三是日趋完善的立体交通网络的形成，重庆具备发展商业门户枢纽的交通优势，目前已拥有中国西部最完备的交通运输体系和西部唯一的长江黄金水道，水陆空立体交通网络已经形成。”　　对机场的未来发展，重庆机场集团公司首席执行官刘志强更是胸有成竹，他乐观地表示：重庆机场具有建设交通枢纽的先天优势，10万吨级寸滩港口、龙头寺火车站和机场三者形成“铁三角”，而且相互的距离都在10公里范围内，将公路、高速路、铁路、城市轻轨、城际列车、公交的客货流均集中到机场极为容易，建设机场直达长江港口、铁路港的专用高速通道，实现多种运输方式之间旅客的零距离换乘和货物的无缝衔接，打造以重庆江北国际机场为核心的多式联运立体大交通指日可待。一旦形成以重庆江北国际机场为核心的综合交通运输体系，机场将扮演作为地区经济增长发动机的角色，充分发挥战略作用，成为重庆市的商业经济次中心和大西南的航空经济中心，实现商贸、金融、交通、信息、技术、人才等流量要素的高度集中和快速流通。到那时，机场流量经济的巨大作用也将得以充分发挥。枢纽的潜力　　目前，重庆江北国际机场的中转功能和门户功能已日益凸显并得到充分发挥。从地理位置看，重庆承东启西，南北传递，从航线的稳定性、经济性等方面考虑，适合发展从重庆中转的国内航线，可以有效保障旅客实现国内转国内、国内转国际、国际转国际。经统计，目前经过重庆江北国际机场的过站航班数超过该机场所有航班的40％。如充分发挥重庆的地域优势，找准战略定位，积极开发新兴市场，向西发展，开发欧盟和中东市场，大力发展跨印度洋、波斯湾和地中海的航线，届时重庆将成为欧盟和中东地区到我国内地甚至是东南亚地区的中转门户枢纽。　　重庆机场的领导在谈到该机场建枢纽的潜力时，显得非常自信。他们认为，重庆机场已具备发展成为国际门户枢纽的条件：第一，地处黄金交叉点。重庆处在西北城市转东南沿海城市、东北地区到西南地区的黄金交叉点上，适合发展中转联程航班；第二，通达高原的中转枢纽已形成。重庆机场是民航总局最早批准的进藏机场，具备吸引东南沿海地区以及欧洲和东南亚地区的旅客经重庆中转至拉萨、九寨、丽江、林芝和昌都等高原机场的先发优势；第三，已形成大西南支线旅游航空枢纽的格局。重庆周边地区拥有丰富的旅游资源，结合“一小时航空运输圈”的打造，重庆与贵阳、长沙、宜昌、恩施、万州、铜仁等12个机场通过“成渝快巴”模式联系起来，这将有效提升重庆机场的中转能力和区域辐射能力；第四，初步形成水、陆、空铁立体多式联运枢纽，逐步将铁路、公路、轻轨、公交多种运输方式引入机场，打通机场至水运码头的快速通道，全面提升机场运营效率和中转效率，完善地面交通网络，实现旅客零距离换乘和货物的无缝隙衔接；第五，具备大型门户枢纽特征，目前重庆已与韩国首尔、日本名古屋、泰国曼谷、新加坡、吉隆坡等国家和城市直接通航，并将开通经北京、广州、上海中转到世界各国的航线。近期正加大国际直航航线的开发力度，陆续完善国际航线网络，进一步将重庆江北国际机场建成西南地区连接东南亚、中东地区和欧洲的大型国际门户枢纽机场，并通过铁路、公路、水运等方式实现国际、国内客货的高效无缝隙衔接。强劲的势头　　2005年，重庆江北国际机场的三项指标均以两位数的速度增长，特别是旅客吞吐量比2004年增长26.7％，年旅客吞吐量突破600万人次，达到663.14万人次，货邮吞吐量也超过10万吨，飞行起降架次达到72700架次，三项指标在全国民航机场排名中位居第11位、第10位、第11位。今年1—5月，重庆江北国际机场的旅客吞吐量以月均超过25%的速度稳步增长。　　记者在一份统计资料上发现，目前在重庆江北国际机场起降的飞机机型共有41种之多，去年完成安全起降飞行7.27万架次，执行飞行任务的机型由原来的小机型变为波音737、757、767、777、747以及空客320、319、321等大机型，大机型的运力比2004年增长14.79％，2005年投入运营的200座以上的大型飞机比2004年增长377.34％，这说明重庆的航空市场发展速度日益迅猛。　　活跃的市场，就是诱人的“蛋糕”。各大航空公司纷纷向重庆江北国际机场投入运力。目前驻重庆江北国际机场的基地公司有中国国际航空重庆分公司和四川航空公司重庆分公司，为了占据重庆航空市场份额，近期都陆续增加了运力，南航、海航、东航、深航也将在近期向重庆投入运力。如今，在重庆江北国际机场驻场的飞机达到20架，机场已与国内外57个城市通航，平均每天飞机起降240余架次。　　2004年12月、2005年10月，投资20多亿元的新建国内航站楼和改造后的国际候机楼相继投入使用，重庆江北国际机场硬件设施得到很大改善，跑道和平行滑行道达到3200米，候机楼面积达到10万平方米，停机坪有38万平方米，货运站有1.5万平方米，还有6万平方米的停车场，国内、国际候机楼极大设施一流，流程合理。硬件的改善促进了国内国际航班和旅客的增加。国内航班由2005年的每周1381架次增加到现在的1589架次，新开通恢复了重庆至吉隆坡、丽江、曼谷等航线，还以“空中穿梭快巴”方式恢复了渝万航线；国际和地区航班数量也得到增加，香港航线已由原来的两家经营变为现在的国航、川航和港龙航空公司三家航空公司运营。曼谷、吉隆坡、河内等地到重庆的不定期旅游包机开始增加。重庆至韩国首尔航线得到恢复，还顺利开通了泰国曼谷和吉隆坡至重庆的货运包机。此外，还有不少国际航空公司争先到重庆考察，准备投入运力。新加坡、韩国、日本航线的航班客座率由原来的60%提升到80%以上。重庆江北国际机场良好的内外环境还吸引了周边城市，遵义、内江、宜宾、泸州、资中、资阳、广安、达州等地的市民都纷纷到重庆机场乘坐飞机。　　面对重庆航空发展如此迅猛的强劲势头，赵江平和刘志强表示，今年机场旅客吞吐量突破800万人次不成问题，按照这样发展，2007年有望突破1000万人次大关。

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