拿什么拯救短程航线的商务舱

　　现在航空公司商务舱正在发生微妙的变化。一方面由于受国际金融危机影响，诞生了一代对价格颇为敏感的商务旅客；另一方面，低成本航空公司正在不遗余力地从骨干航空公司抢走越来越多的商务旅客，这一点在短程航线上表现得尤为明显。

　　众多航空公司毫不讳言，自2009年开始，受企业严格的差旅费限制影响，短程航线上的商务舱客流量明显下降。虽然有迹象表明，随着经济逐步复苏，企业正在慢慢放松以往对差旅政策的限制，远程航线上商务舱客流出现回升，但短程航线上情况却并非如此。

　　对于许多企业来说，在经济形势不景气时，更看重的是机票价格，而不是品牌。国际航协理事长乔瓦尼比西尼亚尼就曾告诉过本报记者，在一些地区市场上，尤其是在欧洲内部市场，短程航线上商务客流的下降是结构性调整，而非周期性的调整，这就意味着这些流失的商务客流可能永远都不会回来。欧洲航空公司协会的数据证明了他的观点。2009年，欧洲内部短程航线商务客流下降趋势明显，为19%。

　　在骨干航空公司为此正在舔自身伤口时，一些低成本航空公司却为此拍手称快。欧洲的瑞安航空首席执行官迈克尔奥利瑞就预言，欧洲短程航线上的商务舱行将灭亡。在美国，短程航线上的商务舱已经基本消失，欧洲也将面临类似的命运。他说。

　　但同奥利瑞的预言相反，英航首席执行官威利威尔什表示，短程航线上设置商务舱仍然是十分必需的，因为旅客看重常旅客积分和享受机场舒适的商务舱休息室。虽然他也承认短程航线上的商务舱竞争会日趋激烈，现在重要的是我们能为他们提供什么样的服务价值。

　　为了给旅客提供增值服务，航空公司应该尽可能地减少商务旅客的等待时间，加强地面服务，这点在现在机场日渐拥挤的情况下尤为重要。例如提供快速登机服务和增强机场商务休息室软硬件设施。

　　但不管怎样，航空公司现在要接受的一个现实就是商务旅客对票价越来越敏感，短程航线上的商务舱还有没有未来，很大程度上取决于航空公司提供的机票价格。

　　为此，一些航空公司已经开始在机票销售结构上做文章，使票价比以往更加灵活。法航就是其中的典型代表。举例来说，假设巴黎至法兰克福的商务舱机票以往为889欧元，那么现在法航会把商务舱机票分为三个等级，假设为889欧元、670欧元、560欧元，供旅客选择，旅客凭借不同价格的商务舱机票，享受不同的增值服务。对于旅客来说，670欧元和560欧元相差并不多，但可能其中的区别就是能不能享受到舒适的商务舱候机室。商务舱候机室对于航空公司来说所需花费并不多，但对旅客却很重要，因此可以由此吸引旅客购买670欧元的机票。

　　必须看到，传统意义上商务舱固定价格已经不再吃香。航空公司需要采取更加灵活的方式，来挽留住商务客流，毕竟商务客流是航空公司主要的盈利来源。