全球航空业缓慢复苏

随着世界经济呈现强劲增长势头，全球航空业也将走出连续五年整体亏损的局面，预计明年有望实现盈利。　　据国际航空运输协会(IATA)的统计，2001年世界航空业出现130亿美元的巨额亏损，此后一直与亏本为伴。预计2006年世界航空业的亏损虽将显著下降，但数额仍将有22亿美元。尽管从去年年底到今年年初，欧洲、亚洲以及美国经济出现比预期更为强劲的增长，带动了民航客货运量水涨船高，但由于油价居高不下，使得航空公司的成本不断增高。国际航空协会已将2006年平均油价从先前预测的每桶53美元上调为57美元，航空燃油将达到每桶72美元，这一趋势对航空业造成巨大压力，影响了经济效益的提高。　　国际航空运输协会同时预测，未来全球经济对航空业营收的有利影响，将抵消油价上涨带来的高成本，因而到2007年，全球航空业将盈利72亿美元，利润率可达4%。对于未来航空业的前景，众多航空公司也持乐观态度，从去年开始便大幅增加了新飞机的定购量。世界大型民用客机生产巨头波音和空客两家公司，去年接到的新飞机订单，双双超过1000架，比上一年增长两倍。　　尽管明年全球航空业有望实现整体盈利，但国际航空运输协会预计其盈利水平仍远低于上世纪90年代末期，对航空业的投资回报率仅为3%，大大低于投资者7%—8%的预期回报率。因而，未来航空业仍面临削减成本和提高收益的压力。　　国际航空业虽然仍面临外部压力，但也有一些航空公司通过内部改革，开拓经营，取得了佳绩。英国航空公司(BA)便是一家。据英航新近公布的报告，截至2006年3月31日的上一财务年度，公司营业额由前一年度的77亿英镑增至85.2亿英镑；实现税前利润6.2亿英镑(约合11.2亿美元)，上升21%；利润率从7.2%提高到8.3%。与此同时，英航的净债务已从2001年的50亿英镑减为16亿英镑，仅上一财年便减少了13亿英镑。英航首席执行官威尔希表示，英航的目标是在2008年将利润率进一步提高到10%。　　英航的业绩来之不易。过去一年中，英航的燃油费支出为16亿英镑，升幅高达44.7%。员工成本也提高了5%。为了化解不利因素，英航采取了积极出击的战略，通过提供优质服务，争取更多客源。根据公司的收入约有60%来自美国和加拿大等远程航线的现状，英航根据市场变化，拓展了飞往中国和印度的新航线，不断增加客运量大的伦敦—北京航线班次，同时开辟了伦敦—上海航线，以吸引更多商务旅客。在短程航线方面，公司则积极参与同廉价航空公司的竞争，努力扩大市场份额。今年早些时候，英航还宣布把65条短程航线的票价降低50%，以吸引一些搭乘廉价航空公司航班的旅客转向英航。通过努力，英航的短程航线业务在上一财务年度中实现了盈利，为10年来的第一次。在努力增收的同时，英航还大力节约开支，过去两年中已成功降低成本17亿英镑。　　英航主席博罗顿表示，在新的财务年度里，英航的运送能力将提高2.5%—3%，营业总收入预计提高5.6%，超过原先预期的4%—5%的增长水平。英航的实践说明，尽管面临不利环境，企业只要勇于变革开拓，就能有所作为。　　英航的做法和经验，给世界上其他航空公司提供了借鉴。

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