香港机场立志成为中国最重要航空枢纽

　　近日，香港机场管理局发表《香港国际机场2025》规划大纲，确立香港机场未来发展20年愿景。在规划大纲中，香港机场立志成为中国最重要的门户枢纽机场之一。规划中称，今天的机场对于经济发展举足轻重，犹如20世纪的公路、19世纪的铁路，以及18世纪的港口。其次，机场基建设施造价不菲，而且需时多年才可建成。因此做好长远的规划势在必行。　　2005年，香港机场客运吞吐量为4070万人次，货运吞吐量达到340万吨。香港机场从原来的目的地变成现今的中转地，中转旅客占到全部旅客的1/3。这些中转旅客不仅为香港带来了更多的经济收益，为航空公司带来更多航班，同时也加强了香港机场的地区和国际航空枢纽地位。 　　 随着中国内地经济的快速发展，香港机场越来越看重内地的腹地市场，香港机场管理局主席冯国经表示，香港的机场不仅是为700万香港人服务，而且放眼内地13亿人口。 　 规划中称，到2025年，香港机场将置身中国最重要的门户枢纽机场，全年的客运量将接近8000万人次，货运量及飞机起降量也将分别达800万吨及49万架次。机场的服务范围覆盖广大内地市场，包括珠江三角洲、泛珠三角地区以及全中国；运营广大内地城市的航线网络；提供完善的国际航线网络，促进中国与全球的联系。 　 然而要实现这一目标，香港机场并非一帆风顺，期间要面临需求、竞争、供应等三大因素影响。第一，受惠于良好的经济发展形势，未来20年香港机场接待的旅客也会越来越多。规划中称，预计到2020年，香港每年接待的访港旅客将接近5700万人次。第二，一方面，随着内地的航空服务规限迅速放宽，更多国际航班可以往返内地机场，这样不少旅客也无需在香港转机；另一方面，韩国的仁川机场、中国的北京、上海机场、泰国的曼谷机场、新加坡机场都是香港机场航空业务的强大竞争对手，其枢纽地位必然受到挑战，这样香港机场必须积极进取，努力争取客货源，建立强大的航线网络，促进转机人流。第三，随着未来人流、物流的增加，机场在跑道容量和机场运作效率等方面面临巨大挑战，加上目前珠三角空域有限，这些因素都给香港机场带来了不小影响。因此香港机场必须舒缓影响吞吐量的地面和空中限制。 　　为了要消除这些因素的不利影响，香港政府将采取海陆空多式联运的方式，加强与内地市场，尤其是珠三角地区的联系，以帮助巩固香港机场的枢纽地位。香港机场自身也会实施一系列的措施和手段，如简化旅客手续，继续引入高端科技，建立完善电子机场，发展内地以及国际航线网络等等。另外随着亚洲空运中心以及敦豪国际集团的二三期扩建工程在2007年的完工，其货运吞吐能力必然也会大大增长。 　　在规划中，香港机场的航天城项目是其重点之一。香港机场期望航天城项目落成运营，会给机场带来无限活力，促进香港以及整个地区的经济、贸易和旅游发展，促进航空交通增长，为旅客带来新的体验。

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