补贴政策拉拢航空公司　机场也要打价格战？

　 价格战满天飞的国内民航，现在又孕育出了一个新名词——补贴战。　　日前，海南省三亚凤凰机场宣布，今后将“贴钱”给进出三亚重要客源地的航班和新开辟的进出三亚的国际航班，数额为每起降一次贴3500元－5000元不等。而就在4个月前，海南省另一大机场海口机场也宣布，对新增加客运航班和航线的国内航空公司给予财政补贴，标准是新增客源每人30元或35元。　　近年来，价格战在民航已见多不怪，六七折的机票司空见惯，三四折的低折扣票也是屡屡显身江湖。在价格战的“抢逼围”下，国内航空公司几乎个个“超低空飞行”，追求薄利多销。相比之下，机场更像是朝南坐的“衙门”：不管你有几架飞机、多少航线，不管你是民营的还是国有的，不管你是定位廉价航空，还是瞄准高端商务客旅，天空虽然辽阔，但机场独此一家，想要起降飞机，就得交起降费，在这方面，航空公司几乎没有讨价还价的余地。　　问题是，一向“养尊处优”的机场怎么也会卷入价格战？笔者以为，这是同质竞争的必然后果。有关资料显示，未来5年国内机场投资规模将达1400亿元左右，超过1990年至2005年机场投资的总和。显然，纷纷上马的项目已经导致机场太过密集。像海口机场，自1999年通航以来，一直保持快速增长势头，但去年首次出现客流量下降。而同处海南岛的三亚机场连续几年成为全国客流量增幅最快的机场，其对海口机场的分流作用越来越明显。　　短短一两个小时的车程距离，往往集聚着2至3家大型机场，周边还有新项目等待或已经开工，这是国内目前很多地区存在的机场发展现状。补贴战也许仅仅是开始，各地如果继续盲目上马机场项目，又没有采取适当的错位竞争措施，机场价格战愈演愈烈的景象也许为时不远了。　　当然，对机场来说，打一场价格战也许并不全是坏事。毕竟破了垄断，有了竞争，才更有奋发图强、力争上流的动力。旅客会用脚投票，因此机场只能全力提高服务质量，绞尽脑汁招徕旅客，也许这也是国内机场市场化竞争的契机。

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