民航业的玻璃天花板

　　过去30年中国民企的历史，就是麻雀挑战老鹰的历史。这是一个大家都心知肚明的玻璃天花板，但总有麻雀不甘心，想捅一捅试试。这个玻璃天花板就罩在中国民航业的天空。

　　麻雀挑战老鹰

　　早先民航业是军队掌控，民航总局有军代表坐镇，大家谈起民航外的事，都是他们地方如何如何。机票极为难买，要有县团级以上的介绍信。1986年民航业开始拆分竞争，就像其后电信业的拆分。当年民航局长(当时还没有总局)胡逸洲宣布：中国将用一年半左右的时间来改革民航管理体制，目的是打破独家经营全国航空业务的局面，使企业展开合理竞争，从而推动航空事业迅速发展。

　　打破垄断是以地方和军队航空公司的崛起为先导，以民航局原有的6个管理局为基础拆分组建航空公司为高潮，国航、东航、南航、西南、西北、北方6家，几年间中国的航空公司超过20家。

　　民航业确实引进了竞争，确实发展了。其特征是机票好买了，伴随的是机票打折。为实现胡逸洲说的合理竞争，民航总局多次下禁折令，但效果有限。当然，民航总局还有更多的手段。10多年不知不觉中，民航业走了一个否定之否定的循环，多家竞争逐渐被国航、东航和南航三大航空集团的三足鼎立所替代，其他航空公司真真成了拾遗补缺。

　　正是在国有航空公司逐步稳住阵脚大举收复失地的趋势中，2004年，民营资本正式被允许进入民航业。当即，那些想要捅一捅玻璃天花板的勇士们来了。当年3月11日，境内首家民营航空公司奥凯航空正式成立，紧接着春秋航空、鹰联航空、吉祥航空、东星航空等近20家民营航空企业相继投入运营。

　　注意，此时正是民航业整顿重组时期，这时候民营资本进入，生不逢时，老鹰捉麻雀的游戏开始了。12345